La nouvelle Octavia Combi chinoise ressemble à quelque chose de la Guerre des étoiles. Avec des prix commençant à 300 000 CZK, elle va faire un tabac.

/

Cette voiture semble avoir tout ce qu’il faut pour réussir sur le marché actuel. Elle est encore plus grande que la Skoda Octavia IV, elle est pratique, elle a un design intéressant, un habitacle moderne et une technologie qui lui permettra de se frayer facilement un chemin en Europe. Et elle coûte la moitié du prix d’une vraie Octavia, que demander de plus ?

Skoda a pratiquement tout perdu en Chine, on peut le dire aujourd’hui sans diatribe. L’année dernière, il ne s’est vendu que 15 230 voitures dans le pays, soit une nouvelle baisse de 22,6 % par rapport à l’année 2022, qui était déjà la pire. Et c’est si peu que les ventes tchèques de la marque dépasseront facilement ses ventes chinoises sur l’ensemble de l’année dans deux mois. Si l’on considère que la Chine était de loin le plus grand marché au monde pour la marque, qui y vendait jusqu’à récemment plus de 350 000 voitures par an, soit près d’un tiers de sa production totale, il s’agit d’une chute considérable.

Les raisons ne sont pas mystérieuses : le constructeur tchèque a tout simplement cessé d’être compétitif. Ses voitures peuvent encore être considérées comme un bon rapport qualité-prix par quelques personnes en Europe, mais en Chine, ce sont des machines hors de prix d’une marque inintéressante. L’Octavia en particulier, qui était le best-seller tchèque derrière la grande muraille, n’a plus le vent en poupe. Qu’en est-il aujourd’hui ? Si nous vous disons que seuls 1 781 Chinois l’ont choisie l’année dernière et qu’il s’agit du modèle le moins vendu de la marque, vous trouverez probablement vous-même la bonne réponse.

Qu’est-ce qui a remplacé l’Octavia dans le cœur des Chinois ? Une gamme de modèles domestiques qui sont parfois des berlines, mais plus souvent – comme dans le cas de l’Octavia – des liftbacks. Ou encore des breaks, un concept particulièrement inhabituel dans l’Empire du Milieu. Le marché était autrefois celui des berlines à empattement allongé, il est aujourd’hui plutôt celui des grands SUV, mais les constructeurs automobiles nationaux décident de temps à autre d’aller jusqu’au bout de leur démarche en proposant un break. Le dernier né de Wuling, un constructeur automobile lié à GM, semble à nouveau intéressant.

Il s’agit du Xingguang, alias Starlight. Si ce nom vous dit quelque chose, sachez qu’une berline du même nom a été présentée l’année dernière et mise en vente fin novembre/début décembre. Nous ne connaissons pas encore son succès, mais Wuling ne va pas attendre la réponse. C’est pourquoi elle ajoute rapidement à sa gamme une version familiale qui fait honneur au nom de la voiture.

Avec son concept de feux noués, en fait des barres lumineuses à l’avant et à l’arrière, elle a un air très futuriste, en particulier sa partie avant qui s’intégrerait parfaitement dans le casting de la Guerre des étoiles. Les formes de base sont cependant relativement terre à terre, c’est un peu un break de style Audi. L’intérieur, quant à lui, est moins imaginatif mais reste moderne.

Sur le plan technologique, la voiture est taillée pour être vendue pratiquement partout (l’Europe n’est pas exclue), sans pour autant s’aliéner la clientèle. Elle est propulsée par une unité hybride composée d’un moteur à combustion interne de 1,5 litre sans turbulence et d’un moteur électrique, ce qui ne séduira probablement personne, mais ne rebutera probablement personne non plus. La puissance maximale de 130 kW (177 ch) et le couple de 320 Nm sont des chiffres satisfaisants, tout comme la consommation de moins de 4 litres avec une batterie déchargée de 9,5 kWh. Elle peut être rechargée, mais avec une puissance maximale de 3,3 kW, donc en principe à la maison sur une prise de courant, puis la charge dure 3,5 heures.

Encore une fois, rien d’époustouflant, mais pour quelqu’un qui propose quelque chose comme ça (nous parlons d’une grosse voiture de 4 835 x 1 860 x 1 515 mm, même l’Octavia à côté est petite) en Europe, ça coûte un million. En Chine ? La berline, même avec de nombreux équipements, se vend à partir de 88 800 CNY (environ 288k CZK), le break est censé coûter à partir de 93 800 CNY (environ 303k CZK), ce qui n’a pas encore été confirmé. Préféreriez-vous vraiment une Octavia slow avec rien à partir de 620k CNY à côté d’une telle offre ? C’est à cela que ressemble la perte d’une bataille concurrentielle, mais ce n’est pas tout. Wuling prévoit actuellement de vendre 70 000 exemplaires de cette voiture par an, ce qui serait un succès selon les normes chinoises pour des voitures similaires. Comparez cela au record de l’Octavia l’année dernière…

Il a l’air audacieux, porte un nom étrange et n’impressionne pas à tous points de vue. Mais un tel grand break moderne et équipé d’une technologie décente à partir de 300 000 CZK ? Pour un Tchèque de 2024, cela doit ressembler à un rêve. Photo : Wuling

Source : Wuling

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion des éditeurs ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.