La nouvelle Renault 5 électrique a l’air sexy et aurait du sens, mais pas au prix annoncé.

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C’est une voiture sympathique à première vue, ce qui, compte tenu de son objectif, serait logique avec un groupe motopropulseur électrique et sa radio à action limitée. Mais il s’agit d’une voiture plus petite qu’une Clio qui est censée coûter plus cher qu’une Octavia, cela n’a plus aucun sens.

Il suffit de 348 000 euros pour acheter la Renault Clio actuelle. Toutefois, si le moteur trois cylindres de base de 90 ch ne vous convient pas, vous pouvez augmenter votre budget de seulement 20 000 euros et opter pour le même moteur réglé à 100 ch et adapté à la consommation d’essence. Ou bien vous pouvez vous dépêcher, mettre la main à la poche pour un montant de 478 000 euros et opter pour un modèle entièrement hybride. C’est-à-dire un modèle qui développe 145 chevaux, dont la production est assurée par le six cylindres à combustion, le moteur électrique et le générateur-démarreur.

L’option intermédiaire est la plus logique, mais la décision appartient bien sûr à chacun d’entre vous. Quoi qu’il en soit, vous obtiendrez une voiture de 4 053 millimètres de long, avec un empattement de 2 583 millimètres. Dans le cas de l’hybride, il faut compter avec un coffre un peu plus petit, puisqu’une partie est coupée par la batterie, mais les 301 litres sont tout de même suffisants. La Clio peut donc servir aux familles non seulement pour la conduite en ville, mais aussi pour les excursions au chalet. Et la version essence vous emmènera facilement et à moindre coût à la montagne ou à la mer.

L’année dernière, les Français ont dévoilé un lifting pour la Clio, tout comme l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi a vu la nouvelle Mitsubishi Colt partager la même technologie et, en fait, la même carrosserie et le même intérieur. On peut donc supposer que la Clio de cinquième génération sera encore parmi nous pendant un certain temps. C’est une bonne chose pour le constructeur, car une éventuelle remplaçante sous la forme d’une toute nouvelle Renault 5 n’a pas l’air d’une voiture pour laquelle les gens feraient la queue pendant des kilomètres devant les salles d’exposition. Pourtant, au premier coup d’œil, la voiture à hayon française attire l’attention.

En fait, le constructeur s’est inspiré d’une ancienne icône (la voiture à hayon de 1972 à 1996) pour créer une voiture qui donne à la silhouette autrefois anguleuse de la 5 un visage moderne, ainsi que des technologies telles que les phares à LED. L’intérieur a également surfé sur la vague du rétrofuturisme, et même si l’on peut s’attendre à ce que quelques personnes grincent des dents, la plupart d’entre elles lui feront probablement un clin d’œil. Mais ils finiront probablement par opter pour la Clio, et ce pour plusieurs raisons. L’une d’entre elles est la longueur, puisque la nouvelle Renault R5 ne mesurera que 3,92 mètres.

Nous avons donc ici une voiture à hayon beaucoup plus petite, qui sera basée sur la plate-forme AmpR Small. Celle-ci a été créée en retravaillant l’architecture CMF-BEV existante, et comme le nom des deux le suggère, la marque mise ici sur une motorisation électrique. Et c’est là que le bât blesse. En effet, Renault a annoncé que la voiture serait proposée à partir de 25 000 euros (environ 634 000 couronnes). Il s’agit donc d’un prix presque deux fois plus élevé que celui de la Clio de base, pour laquelle la voiture est nettement moins chère. Ou un prix plus élevé que pour la Skoda Octavia 1.5 TSI, qui est beaucoup plus utilisable que la nouvelle cinq.

Renault n’a pas encore donné beaucoup d’informations sur la nouvelle voiture, seuls deux packs de batteries d’une capacité de 40 et 52 kWh peuvent être mentionnés jusqu’à présent. Le second mentionné est associé à une autonomie théorique de 400 km, l’autonomie réelle sera bien sûr beaucoup plus faible – sur la base de la capacité de la batterie, on peut s’attendre à 300 km en conduite très lente. Pour la conduite en ville, où la R5 sera principalement utilisée, c’est bien sûr suffisant, la voiture n’aura aucun problème d’utilisation. Mais qui dépensera 634 000 CZK pour une petite voiture électrique qui mesure environ 70 cm de plus qu’une Skoda Octavia ?

La réponse est évidente, et les Français en sont manifestement conscients. C’est pourquoi le constructeur automobile a immédiatement proposé une offre qui devrait attirer au moins quelques acheteurs. Ils doivent sortir de leur poche 150 euros (3 800 CZK) supplémentaires, ce qui leur permettra d’être parmi les premiers à obtenir la voiture électrique de moins de quatre mètres. Et avec elle, un modèle plus petit. Mais aucun des deux ne résout les problèmes inhérents à la voiture.

La nouvelle venue française est incontestablement séduisante, mais le constructeur a préventivement éliminé toute chance de succès commercial avec un groupe motopropulseur électrique. Le prix de la voiture est donc comparable à celui de voitures beaucoup plus grandes et plus pratiques. Photo de la voiture : Renault

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