La nouvelle Skoda Superb est jusqu’à présent une déception. Elle offre moins de performances pour plus d’argent et suit les traces de la Fabia II.

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Nous finirons probablement par nous réjouir d’avoir encore une voiture un peu « normale », mais l’enthousiasme n’est pas au rendez-vous pour l’instant. Si le vaisseau amiral sera plus long et plus haut que la version actuelle, il sera aussi plus étroit. Dans le compartiment moteur, les acheteurs risquent d’être encore plus déçus, tout comme dans la liste des prix.

La première génération moderne de la Skoda Superb est arrivée en 2001 et, au cours des sept années suivantes, la marque de Mladá Boleslav en a vendu 137 000 unités. Ce n’était pas vraiment un exploit à couper le souffle, et il n’est donc pas surprenant que l’on ait parlé de la fin de ce vaisseau amiral. Mais finalement, la deuxième génération est arrivée et a marqué des points, le nombre d’immatriculations atteignant 618 000. La version actuelle connaît un succès encore plus grand, avec 805 000 voitures vendues. Il n’est donc pas surprenant que la quatrième génération ait été mise de côté et qu’elle revienne sous deux formes de carrosserie.

Il faudra attendre le mois de novembre, mais le constructeur a déjà dévoilé un certain nombre de caractéristiques techniques, ce qui nous permet d’avoir un aperçu assez détaillé de la nouvelle Superb. Il faudra cependant faire preuve d’un peu d’imagination en ce qui concerne l’apparence, car les détails de la carrosserie sont encore cachés par de nombreuses feuilles de camouflage. Cependant, il est clair que la voiture a subi une évolution, et non une révolution. Dans une certaine mesure, la marque est revenue dans la même rivière que celle dans laquelle elle a nagé en 2007. La Fabia de deuxième génération est arrivée, plus étroite que sa devancière, mais aussi plus haute et plus longue. L’enthousiasme n’était pas au rendez-vous.

En version liftback, la nouvelle voiture mesure 4 912 millimètres d’un pare-chocs à l’autre, soit 43 millimètres de plus qu’auparavant. Le break s’est agrandi de 40 millimètres pour atteindre 4 902 millimètres. Sa hauteur est alors de 1 482 mm (+5 mm), tandis que la version moins pratique est plus basse d’un millimètre. L’empattement de 2 841 mm est le même pour les deux variantes et reste identique à celui de la troisième génération. En revanche, la largeur a été réduite de 15 mm pour atteindre 1 849 mm. La Superb s’est donc étirée, tirée et rétrécie.

Tous ces changements ont permis d’augmenter le volume du coffre, qui atteint 645 litres (+20 litres) de série sur la version liftback, tandis que le break affiche une capacité de 690 litres (+30 litres). La question est de savoir comment les gens les apprécieront une fois le film camouflage enlevé. Après tout, la deuxième génération de Fabia a été fortement critiquée pour son changement de style et est probablement la version la moins recherchée aujourd’hui. Mais heureusement, la Superb aura l’avantage d’être presque seule sur le segment aux côtés de sa sœur Volkswagen Passat.

Sous le capot avant, trois moteurs à essence, deux moteurs diesel et un moteur hybride rechargeable seront disponibles au moins pour la première vague. Contrairement à ce qui se passe aujourd’hui, ce dernier n’associera pas un moteur électrique à un quatre cylindres, mais à un cinq cylindres. Mais alors que le système produit actuellement 218 chevaux, seuls 204 chevaux seront associés à la cylindrée supérieure. L’accent est davantage mis sur la conduite purement électrique, puisque l’augmentation de la capacité de la batterie de 12,7 à 25,7 kWh signifie que la nouvelle Superb pourrait même atteindre 60 mph sans avoir recours à un moteur à combustion interne.

Les performances n’ont diminué que pour les autres moteurs. Ainsi, alors que le 2.0 TSI produit aujourd’hui 280 ch et que le 2.0 TDI culmine à 200 ch, ces moteurs ne produiront plus que 265 et 193 ch respectivement. Parallèlement, une boîte automatique DSG à sept rapports se chargera à chaque fois de la transmission, la manuelle ne revenant pas dans le jeu. La version d’entrée de gamme mild-hybrid one-five (150 ch) sera également équipée de la boîte automatique, tout comme les variantes plus faibles des deux litres essence et diesel (204 et 150 ch).

On peut seulement mentionner que la nouvelle Superb sera disponible avec la transmission intégrale dans les motorisations les plus puissantes. À l’intérieur, les clients pourront associer le combiné d’instruments numérique à un écran multimédia central de 12,9 pouces et à un affichage tête haute. Les fonctions « Simply Clever » ne manqueront pas non plus, puisqu’il y en aura vingt-huit au total. La sécurité active et passive a été améliorée, par exemple le nombre d’airbags devrait passer à dix.

Nous en saurons plus en novembre, au plus tard lors de la première, où Skoda pourrait également dévoiler les prix. Ils seront certainement plus élevés qu’auparavant, ce qui signifie que nous aurons une voiture plus faible et plus chère avec des proportions se référant à la Fabia de deuxième génération. C’est déjà décevant, mais s’il s’agit du dernier modèle à combustion de la marque, les gens lui pardonneront certainement beaucoup.

Voici les moteurs de la nouvelle Superb. Comme vous pouvez le constater, ils offriront moins de puissance qu’auparavant. Graphique par Autoforum.cz, Source des données.

En outre, la Superb changera de proportions, le design semble être une évolution de la version sortante. Mais qu’est-ce qu’on lui pardonnera pour le fait qu’elle sera toujours disponible avec des moteurs à combustion ? Photo : Skoda Auto

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