La nouvelle voiture électrique d’Henrik Fisker s’effrite sous les mains de ses propriétaires, des voitures ont des problèmes de freinage et des morceaux de carrosserie s’envolent.

/

Il s’appelle Ocean, et je pense que nous savons pourquoi il a reçu ce nom. C’est vraiment un océan en mouvement – un océan de problèmes qui nous rappelle à quel point il est difficile de commencer à fabriquer une voiture à partir de zéro qui fonctionne tout simplement.

C’est l’une de ces choses que les gens n’apprécient pas, alors qu’elle est aussi banale que le fait que votre femme reste avec vous toute votre vie – c’est-à-dire rien du tout. Je parle de faire fonctionner une voiture. Et ça marche, ça marche, ça marche.

Ayant participé à plusieurs reprises dans ma vie au développement de nouvelles voitures (bien qu’il s’agisse principalement de logiciels), je ne sais que trop bien à quel point la voiture moderne, en particulier, est une entité complexe. Il s’agit d’une machine compliquée sur le plan technique et électronique, composée d’innombrables pièces qui doivent fonctionner parfaitement en interaction les unes avec les autres. Et quand je dis « parfaitement », je n’exagère pas trop : presque chaque pièce « stupide » a des plages de température, etc. dans lesquelles elle peut fonctionner, qui sont souvent étroites. S’il en sort, sa fonction commence à se dégrader. Et en raison de l’interconnexion de nombreuses pièces, il suffit que l’une d’entre elles tombe en panne pour déclencher un effet domino, au terme duquel la voiture, au mieux, s’arrêtera de rouler et, au pire, brûlera peut-être.

Je ne dis pas que les voitures sont fragiles, pas du tout, mais il suffit de peu de choses pour qu’elles tombent en panne. Dans ce contexte, il est à peu près crédible que la plupart d’entre nous montent dans des voitures qui fonctionnent tout simplement aujourd’hui et tous les jours. Vous montez à bord, vous appuyez sur un bouton et vous partez. Et le plus souvent, si l’on apporte à la voiture le minimum de soins nécessaires, elle fonctionnera le plus souvent comme cela pendant des années et des centaines de milliers de kilomètres d’affilée. Été comme hiver, par temps sec ou humide, avec vous à bord et toute la famille avec le matériel de vacances. Tout le temps, tout le temps.

C’est un petit miracle et ce n’est pas le fruit du hasard. C’est le fruit d’une réflexion incroyablement précise, même pour la dernière circonstance improbable, qui s’appuie sur des décennies d’expérience. Mais tous les constructeurs automobiles ne sont pas aussi dévoués. Et même s’ils le font, ils risquent de ne pas réussir sans cette expérience.

Nous sommes donc sceptiques à l’égard de nombreuses start-ups ou nouveaux constructeurs automobiles qui sortent une toute nouvelle voiture de nulle part et croient qu’elle va fonctionner. Certaines d’entre elles, à notre avis, n’ont aucune idée du processus qui les attend. Et ceux qui en savent quelque chose risquent de ne pas le terminer avec honneur. Henrik Fisker n’est pas un débutant, c’est un designer célèbre, créateur de joyaux tels que la BMW Z8 et l’Aston Martin Vantage, qui a également eu une voiture – appelons-la Fisker I. Cette voiture a fait faillite. Cette voiture ayant fait faillite, il a créé un « nouveau Fisker », qui vend le SUV électrique Ocean, également disponible en Europe, avec un certain succès. Mais s’agit-il d’un véritable succès ? Il ne semble pas que ce soit le cas.

Alors que le fait même que la voiture ait pu être développée et mise en production par le « nouveau Fisker » semblait être un franchissement du Rubicon, les premiers rapports des propriétaires sur leur expérience avec l' »Océan » ne sont pas du tout positifs. La voiture pourrait tout aussi bien s’appeler « Ocean of Trouble », car c’est exactement ce qu’elle semble être d’après les données internes obtenues par TechCrunch.

Selon les documents de l’entreprise, il est arrivé plus de 100 fois que l’Ocean perde de la puissance et donne l’impression que son groupe motopropulseur se mettait en marche et s’arrêtait de lui-même, encore et encore. En réponse, Fisker affirme qu’il s’agit d’un « problème rare » et que l’entreprise s’efforce de résoudre le problème en mettant à jour le logiciel. Mais s’agissant d’une voiture dont la production est très limitée, plus d’une centaine de cas constituent-ils vraiment un « problème rare » ?

Mais s’il ne s’agissait que de cela. Il y a également plus de 200 cas documentés de clients se plaignant d’une perte soudaine de puissance de freinage, ce qui constitue un véritable problème. Il y a aussi des problèmes avec les télécommandes de la voiture, des capteurs de siège qui ne répondent pas, ou même le capot avant qui s’envole. Le moins que l’on puisse dire, c’est que la qualité et la fiabilité de la voiture sont très discutables.

Voler dans cet environnement est un défi. Et franchement, plus que le fait que la Fisker ait ces problèmes, je suis surpris que beaucoup d’autres voitures n’en aient pas. Au cours de ma vie, je n’ai connu qu’une poignée de problèmes accidentels avec des voitures de marques établies. Et lorsqu’il y en a eu, j’étais le plus souvent assis dans une voiture française ou italienne, malheureusement. Fisker semble avoir décidé de « surpasser » ces marques également.

La Fisker Ocean peut être une voiture intéressante, même si son intérieur semble trop simple. Cependant, le design est apparemment suffisamment complexe pour que les voitures tombent littéralement en morceaux sous les mains des clients – tout sur ces voitures tombe en panne, y compris les freins. Photo : Fisker

TechCrunch, Fisker

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion du rédacteur ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.