La panne du moteur du VW Transporter T6 vous inquiète ? Ou son prix ? Les Allemands eux-mêmes recommandent quatre solutions d’occasion

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Le VW Transporter était autrefois le choix le plus évident parmi les fourgonnettes d’occasion, mais ces dernières années, sa réputation en a pris un coup. Et pourtant, ses prix restent relativement élevés. Soudain, même une Mercedes peut être un bon substitut.

Pendant des années, Volkswagen a été le plus grand constructeur automobile du monde. C’est le rapport qualité-prix élevé de ses voitures qui lui a permis d’occuper cette position. Les voitures VW étaient très bonnes, souvent comparables à des voitures haut de gamme, mais elles ne coûtaient pas beaucoup plus cher que les produits beaucoup plus ternes de la concurrence générale. Grâce à cette approche de la « voiture du peuple », VW a réussi à séduire des millions de personnes chaque année, même dans le segment des utilitaires. Mais les goûts des uns et des autres sont différents. Et tout comme quelqu’un déteste le classique « Wurst Pretzel », VW est également impopulaire auprès d’un certain segment de la population.

Dans le cas du Transporter, cependant, la raison de ce désamour n’est peut-être pas seulement un ressentiment irrationnel, mais aussi la réputation incertaine des dernières générations, due à des pannes de moteur et à des prix élevés. Cela vaut non seulement pour les voitures neuves, mais aussi pour les voitures d’occasion. Cependant, il existe plusieurs alternatives qui peuvent transporter un grand nombre de bagages et de passagers. Du point de vue du prix, il est possible de passer sous la barre des 600 000 couronnes, ce qui n’est pas mal, surtout lorsque le prestigieux logo de l’étoile à trois branches n’est pas absent de la sélection. Mais ce n’est qu’un critère important. Voici les quatre alternatives recommandées par nos collègues d’Auto Bild. Tirer sa propre ligne ? Ce sera quelque chose comme ça.

Citroën SpaceTourer (2016 à aujourd’hui)

Toyota, une marque associée à la qualité comme peu d’autres, a été impliquée dans le développement de ce Français. Les propriétaires se plaignent surtout du mauvais moulage des panneaux de carrosserie. Les différents joints extérieurs sont complétés par des plastiques bon marché à l’intérieur. Vérifiez également le mécanisme des portes latérales, surtout s’il s’agit d’une porte électrique optionnelle. En effet, le système peut ne pas aller jusqu’au bout, ce qui implique parfois une réparation compliquée.

Lorsque vous conduisez, recherchez également les cliquetis qui peuvent être causés par certains faisceaux de câbles. Si les transmissions automatiques d’Aisin font l’objet d’éloges, les moteurs diesel en particulier sont critiqués. Le SpaceTourer est également proposé en version électrique depuis 2020, mais il faut payer un supplément pour l’autonomie sur papier pas vraiment éblouissante (232 à 330 km) et la puissance plus faible (136 ch), sans 730 mille couronnes, il est plus ou moins inutile de contacter le propriétaire d’origine. Les versions à combustion sont environ 150 000 CZK moins chères et bien meilleures.

Photo : Citroën

Ford Tourneo Custom (2013 à 2023)

L’acronyme de la marque Ford est Fix Or Repair Daily. Et le Tourneo Custom y répond parfaitement, principalement en raison de son poids excessif (jusqu’à 2,7 tonnes sans chargement). En conséquence, non seulement la consommation augmente, mais les freins et le châssis sont également sollicités. Et si l’ancien propriétaire n’a pas tenu compte du fait que la rouille est son pire ennemi, il faut s’attendre à une guerre contre la « peste brune », qu’il sera très difficile de gagner. Les seuils, les garnitures d’ailes et le châssis peuvent être touchés.

Pour ne rien arranger, le compartiment moteur doit également être vérifié. En effet, les fuites d’huile sont assez fréquentes et la plupart d’entre elles s’écoulent directement dans les unités. En outre, dans les voitures plus anciennes, de nombreux capteurs peuvent tomber en panne, comme celui de la climatisation, qui met l’unité en mode d’urgence. Il faut également mentionner les fuites d’eau dans le hayon. Il y a donc des problèmes comme des coquelicots, mais quand on regarde le prix, on peut fermer les yeux – les versions avant le lifting, qui a eu lieu en 2018, peuvent être achetées pour bien moins d’un demi-million de couronnes.

Photo : Ford

Mercedes-Benz Classe V (2014 à aujourd’hui)

Il peut sembler insensé d’économiser de l’argent en achetant une Mercedes plutôt qu’une Volkswagen, surtout lorsque des exemplaires luxueusement équipés de la Classe V, même en tant que voiture d’occasion, coûtent facilement plus de 3,5 millions de dollars. En réalité, les prix commencent à environ 600 000 couronnes tchèques. Mais à ce niveau, il faut compter sur des véhicules ayant au moins 200 000 kilomètres au compteur. Et donc avec des réparations plus coûteuses – les moteurs diesel préférés peuvent être endommagés par des fuites de liquide de refroidissement.

Il s’agit de l’un des deux principaux problèmes, l’autre étant la défaillance des portes latérales et du hayon à commande électrique. Encore une fois, il est important de se rappeler que personne ne vous demandera si vous êtes le premier ou combien de fois vous avez possédé un véhicule dans un garage agréé. Privilégiez plutôt les voitures ayant jusqu’à 100 000 kilomètres au compteur, où vous n’aurez à faire face qu’à des rayures ou des entailles causées par des pierres volantes. À ce stade, même avec un moteur plus faible, vous atteindrez 800 000 CZK.

Photo : Mercedes-Benz

Renault Trafic Combi (2014 à aujourd’hui)

Alors que les Français travaillent souvent en étroite collaboration avec les Allemands, dans ce cas-ci, les deux marques se trouvent aux extrémités opposées du spectre des prix. Pour environ 700 000 couronnes, vous pouvez obtenir un Trafic de cinq ans d’âge avec un faible kilométrage et un équipement riche. Toutefois, si vous disposez d’un budget plus modeste, vous pouvez sans problème opter pour l’une des versions inférieures, qui viendra compléter le kilométrage plus élevé – dans ce cas, une somme d’environ 400 000 couronnes tchèques suffira pour l’acheter. Mais il est préférable de mettre de l’argent de côté.

La raison, bien sûr, est la fiabilité inférieure, que Renault n’a pas l’intention de présenter comme sa carte de visite. Le point faible est le turbo diesel de 1,6 litre, connu pour ses fuites, et le fragile système de recirculation des gaz d’échappement. C’est surtout en hiver que l’on peut rencontrer des problèmes avec la boîte de vitesses, mais les roulements peuvent sauter à n’importe quel moment de l’année. De même, les propriétaires se plaignent assez souvent, et souvent de manière répétée, des défaillances des systèmes électriques et de climatisation. Heureusement, l’entretien est l’un des moins coûteux.

Photo : Renault

Source : Auto Bild

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