La plus laide des BMW modernes s’est tranquillement arrêtée plus tôt qu’elle n’aurait dû, car presque plus personne ne l’achetait.

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Trouver une belle voiture parmi les Bavarois modernes n’est pas une tâche facile, mais même parmi les nombreux designs controversés, il est facile de trouver la plus grande horreur. Aussi surprenant que cela puisse paraître après le fiasco des séries 3 GT et 5 GT, le constructeur automobile a tout de même produit la sixième Gran Turismo. Il n’aurait pas dû faire cela.

Nous l’avons déjà abordé une fois cette semaine en tant que voiture d’occasion, notant qu’en tant que modèle raté, il devrait se retrouver sans successeur plus tard dans l’année. Mais il s’est avéré entre-temps que la BMW 6 Gran Turismo est un tel fiasco qu’elle est déjà en fin de production, mais le constructeur ne l’a dit à personne.

Le modèle, baptisé G32 en interne, a donc plié bagage après seulement six ans, sans laisser d’empreinte significative. Liana Drews, porte-parole du constructeur, a déjà confirmé l’arrêt des chaînes de montage à Dingolfing, en Allemagne. Cela signifie que les concessionnaires ne devraient plus avoir qu’une poignée de voitures en stock dans leurs entrepôts, donc s’ils sont intéressés, ils doivent se dépêcher.

Les étoiles nous diront si quelqu’un répondra à un tel appel. Dans notre pays, la BMW 6 Gran Turismo n’a été immatriculée que 25 fois au cours des six premiers mois de cette année, alors que l’année dernière, 47 unités avaient été vendues sur l’ensemble des douze mois. Ces chiffres sont en fait assez impressionnants pour un petit pays, si l’on considère que seules 441 voitures ont été vendues dans toute l’Europe cette année. Ainsi, presque personne n’a vraiment acheté la GT à six caisses, le liftback en forme de baleine que le constructeur automobile appelle la limousine à hayon, à la fin de son ère.

Même les Allemands lui ont montré leur dos, en achetant 237 voitures au cours des six premiers mois de cette année, soit la majorité du total. Nous ne pouvons même pas publier de données pour le Royaume-Uni, car la voiture a quitté ce marché en 2019, ce qui s’explique par le manque d’intérêt suscité par sa présence aux États-Unis. BMW l’a retiré de ses offres là-bas l’année précédente, puis plus tôt cette année, la marque a commencé à réduire sa sélection sur le marché indien, malgré le fait que la voiture a été construite à Chennai, en plus de la Dingolfing susmentionnée.

Le manque d’intérêt du public peut sembler injustifié, surtout si l’on considère certaines spécifications. La GT à six places disposait de 610 litres de coffre de série, et même de 1 800 litres lorsque les sièges arrière étaient rabattus. De nombreux breaks peuvent difficilement rivaliser avec cette capacité, par exemple une Skoda Octavia Combi dispose normalement d’un volume identique de 610 litres, mais son volume maximal est de 1 710 litres. Pourtant, derrière les sièges arrière, on trouve une énorme bosse, alors que la BMW a un plancher plat.

La quatrième génération du best-seller de Young Boleslav est, bien sûr, une belle voiture, alors que la BMW 6 Gran Turismo ne l’est pas, tout simplement pas. Le designer extérieur Hussein Al-Attar n’a donc pas fait un très bon travail, même s’il faut ajouter que la précédente Série 5 GT dessinée par Christopher Weil était encore plus rebutante, tout comme la plus petite 3 GT. Ces deux voitures ont été abandonnées par manque d’intérêt, et nous nous sommes demandés si le constructeur se lançait dans une nouvelle escapade de ce type avec la série 6. Maintenant, nous savons qu’ils n’auraient vraiment pas dû le faire.

Que dire ? Que BMW est incroyablement bête avec la Série 6. Lorsqu’elle a été ressuscitée en 2004, les clients pouvaient choisir entre un coupé et un cabriolet. Après 2011, la nouvelle génération s’est enrichie d’un Gran Coupe à quatre portes, mais le trio a été remplacé par la Série 8 il y a cinq ans. Le constructeur a ensuite supprimé la BMW 5 GT susmentionnée et l’a remplacée par la 6 GT, conçue différemment (mais tout aussi encombrante).

La série 6 devrait maintenant se reposer jusqu’en 2026, date à laquelle les séries 4 et 8 seront fusionnées. La BMW 8 Gran Coupe aura alors un successeur indirect sous la forme d’une voiture électrique pure, qui devrait plutôt servir de version élégante de la limousine i7 existante.

Le design peu éblouissant de la 6 GT a été rendu encore plus laid par le lifting de 2021. Après cela, les ventes se sont complètement effondrées, de sorte que la disparition complète prématurée ne sera pas vraiment une surprise après tout. Photo : BMW

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