La première Lancia nouvelle et bizarre depuis 13 ans a révélé ses prix. Elle est très coûteuse et se montre aguicheuse sur le plan technologique.
Après 13 ans, la première Lancia nouvelle et bizarre a révélé ses prix. Elle est très chère et se fait remarquer par sa technologie.
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Il faudra qu’il y ait beaucoup de fans inconditionnels de la marque italienne pour que l’édition de lancement de la nouvelle berline à l’extérieur et à l’intérieur controversés se vende. D’autant plus que la voiture ne peut même plus s’appuyer sur les succès de la marque en rallye.
J’ai rattrapé mon retard cinématographique il y a quelques jours, et j’ai enfin pu regarder Race for Glory : Audi vs. Lancia. Il s’agit d’une bataille entre les marques allemandes et italiennes qui s’est déroulée sur les circuits de rallye en 1983. Les quatre anneaux régnaient en maîtres, en grande partie grâce à la transmission intégrale. Cependant, Lancia a décidé que l’emblématique 037 spéciale pouvait être une réponse suffisante si le meilleur pilote de l’époque, Walter Röhrl, prenait le volant. Le championnat se termine alors en sa faveur, bien que le pilote allemand n’ait participé qu’à six des douze courses.
La raison pour laquelle Lancia était si désireuse de gagner est très simple. Les Italiens espéraient ainsi redorer considérablement leur blason et les ventes qui en découlaient, ce qui fut effectivement le cas (où sont ces neiges…). Puis, dans une plus large mesure encore, la réputation de la marque a été favorisée par la Delta, dont la version de compétition, la HF Integrale, a dominé le championnat WRC de 1987 à 1992. Lancia reste ainsi la marque de rallye la plus titrée de l’histoire. En 1993, cependant, le constructeur automobile s’est retiré de la compétition et les ventes ont commencé à décliner rapidement – de plus de 300 000 voitures par an en 2010, elles sont passées à moins de 100 000.
Au fur et à mesure que le déclin se poursuit, Lancia s’éteint progressivement. Son portefeuille a donc été progressivement réduit à la seule Ypsilon à hayon, qui n’était finalement disponible qu’en Italie. Cependant, elle était disponible pour une bouchée de pain, ce qui explique pourquoi la voiture a finalement fait mieux qu’Alfa Romeo dans toute l’Europe, qui avait beaucoup plus de modèles disponibles. Lorsque Fiat-Chrysler a fusionné avec Peugeot et Citroën pour former le groupe Stellantis, il a été décidé que Lancia redeviendrait un constructeur aux ambitions internationales.
La première pièce du nouveau puzzle représentant le retour au premier plan sera l’Ypsilon de quatrième génération, que nous avons pu admirer pour la première fois au début du mois de février. Il s’agit de la première voiture entièrement nouvelle de la marque depuis 13 longues années, une voiture à hayon de 4 080 mm qui rivalise avec des voitures comme la Skoda Fabia. Elle est basée sur la plate-forme CMP, ce qui la rapproche de la Peugeot 208 et de l’Opel Corsa, entre autres, mais le lien avec les voitures françaises ou allemandes n’est pas évident au premier coup d’œil. Et en fait, pas même au deuxième ou au dixième coup d’œil, donc à cet égard, les designers de Lancia ont fait du bon travail.
Il convient toutefois d’ajouter que l’apparence de la voiture n’attire pas tous les regards. Les parties arrière faisant référence à la légendaire Stratos sont encore correctes, mais l’avant est un incroyable désordre. Le capot est orné d’une bande noire portant le nom de la marque. Une bande de diodes électroluminescentes se trouve en dessous, suivie d’une petite « came » formant la lettre Y. Les phares principaux se trouvent juste en dessous, et les inserts qui les séparent font référence aux voitures du WRC.
Même si l’apparence divise le public en deux camps, le succès de la voiture sera principalement dû à ce qui se cache derrière ce masque. La nouvelle Ypsilon ne sera initialement disponible qu’en version électrique. Elle utilisera la même technologie que les Peugeot et Opel susmentionnées, à savoir un moteur électrique monté à l’avant et développant 156 ch. Il est ensuite associé à des batteries de 51 kWh, qui devraient permettre une autonomie de 403 km. Avec ces dernières, le poids est de 1 584 kg.
Selon les informations actuellement disponibles, une version hybride devrait suivre dans la deuxième séquence, qui combinera un moteur suralimenté à un système de 48 volts. Il s’agira de la dernière voiture à combustion interne de Lancia avant que la marque ne passe à l’électricité pure. Mais cela pourrait finalement conduire à ce que les dirigeants de Fiat ont tenté de faire il y a quelques années, à savoir la chute du constructeur dans l’oubli. La nouvelle Ypsilon ne sera pas bon marché par rapport à son prédécesseur.
Alors que la version actuelle vous coûtera 17 650 euros (environ 449 000 CZK) en Italie, ce qui n’est pas trop peu pour une voiture vieille de près de vingt ans, la nouvelle Ypsilon sera proposée à partir de 39 999 euros (1 018 000 CZK). C’est plus du double, ce qui, outre la motorisation électrique, s’explique par le fait que l’Ypsilon n’arrivera dans un premier temps qu’en édition limitée Cassina, pour laquelle le constructeur a collaboré avec un fabricant de meubles de luxe. En outre, seules 1 906 unités seront disponibles, en référence à l’année de fondation de Lancia.
Il n’est sans doute pas surprenant que l’équipement soit aussi riche. Il comprend non seulement deux écrans de 10,25 pouces, mais aussi le nouveau système multimédia SALA, qui apparaîtra également dans les futurs modèles de la marque. Il est censé associer des effets sonores et lumineux, ce qui n’est pas la meilleure chose à faire lorsque l’on conduit. C’est peut-être pour cela que la voiture dispose d’une direction semi-autonome de niveau SAE2. Elle dispose également d’un système de stationnement entièrement automatique.
Cependant, aussi luxueux que soit l’habitacle, notamment grâce à la console centrale circulaire qui ressemble à une table basse et derrière laquelle se trouve Cassina, ainsi qu’au choix des matériaux et des couleurs, il est plus que certain que l’Ypsilon ne sera pas du goût de tout le monde à l’intérieur. Au final, Lancia risque d’avoir du mal à écouler ces 1 906 voitures, surtout quand une Tesla Model 3, une voiture plus longue de 60 cm, coûte à partir de 42 490 euros (1 081 000 CZK) en Italie.
Comment la nouvelle Ypsilon va-t-elle s’en sortir ? Avec son look controversé ? Un habitacle qui ne convient pas à tout le monde ? Ou encore un système électrique fade, loin d’être le meilleur du marché et qui coûte une « fusée » ? Autant de questions auxquelles nous n’avons pas de réponse à l’heure actuelle. La seule chose qui est sûre, c’est que les dix titres de Lancia en rallye ne sont connus que des anciens, car la plupart des gens ne connaissent même pas la photo mentionnée dans l’introduction. La nouvelle Ypsilon n’a donc rien à se mettre sous la dent.
La nouvelle Ypsilon n’est pas franchement laide, mais elle est très étrange et n’attirera certainement pas tous les regards. Le principal problème, cependant, sera sa motorisation entièrement électrique, qui fait grimper le prix de façon vertigineuse. Photo : Lancia
Source : Lancia
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