La République tchèque et la Slovaquie gâcheraient les efforts de l’UE pour réduire les émissions de CO2 des voitures, c’est hilarant.

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Si ce n’était pas drôle, ce serait peut-être même drôle. Sur le papier, c’est en effet ce que l’on pourrait croire, mais si l’on quitte la réalité virtuelle créée par l’Union européenne, on s’aperçoit que la réalité réelle est bien différente.

Ne vous méprenez pas, nous sommes tous favorables à ce que les voitures soient plus sûres, plus économes en carburant ou plus propres, et c’est très bien ainsi. Et compte tenu des intérêts pertinents de la majorité de la société, un aspect ou un autre peut être favorisé plus que d’autres. Mais le problème survient lorsque l’on commence à ne rechercher que l’image au lieu de la réalité, lorsque l’on commence à ne se concentrer que sur les chiffres, que sur le résultat obtenu sur le papier pour soi-même. Il peut alors arriver que vous peigniez progressivement une image de quelque chose qui n’existe pas du tout. Et vous ne ferez que résoudre ce que Zdenek Pohlreich a un jour défini comme « gigantische Schei… ». Vous savez.

Il n’y a que des mots comme ceux-là qui peuvent venir à l’esprit à la lecture du communiqué de presse de Cebie intitulé « Les efforts européens de réduction des émissions de CO2 menacés par la République tchèque ». Rien contre Cebie, nous avons des gens que nous connaissons là-bas, mais refléter les statistiques de l’UE de manière aussi peu critique est pour le moins trompeur. C’est pourquoi nous aimerions ajouter une pierre à la mosaïque de toute cette affaire, qui modifie nécessairement la perception globale de manière spectaculaire.

Le rapport note que les émissions moyennes de CO2 des voitures neuves vendues sont en baisse sensible. C’est en Scandinavie que l’on enregistre les meilleurs résultats : « une voiture neuve immatriculée en Norvège en 2022 n’émettait que 17,97 g de CO2/km. Viennent ensuite la Suède, l’Islande et la Finlande. En revanche, la République tchèque se classe parmi les trois pays européens ayant les valeurs moyennes les plus élevées pour les voitures neuves immatriculées (moyenne tchèque de 138,18 g de CO2/km). Seules la Slovaquie (138,53 g CO2/km) et l’Estonie (141,54 g CO2/km) affichaient des moyennes aussi élevées. »

Ce sont donc les Tchèques et les Slovaques qui se plantent le plus, la raison principale étant la différence de représentation des VE dans les ventes de voitures neuves. En République tchèque, l’essence et le diesel continuent de dominer, tandis que les quelque 3 900 nouvelles voitures électriques vendues ne représentent qu’environ 2 % du marché. Cela ressemble à la définition d’un problème auquel « la République tchèque devrait s’attaquer » et le graphique ci-dessous vous donnera une idée de la gravité de la situation. Le problème, c’est que toutes ces conclusions reposent sur le postulat totalement absurde selon lequel les émissions générées par les voitures électriques sont nulles. Ce qui n’est pas le cas, ne le sera pas, ne l’a jamais été et ne peut pas l’être.

Quelque part dans le monde, on a même le bon sens d’appeler cela un mensonge, au point qu’il est interdit de l’utiliser dans la publicité, et dans l’UE, c’est devenu une doctrine officielle. Aussi absurde que cela puisse paraître, vous ne produirez jamais de l’électricité sans apport d’énergie qui génère des émissions. Dans l’idéal, ces émissions peuvent être relativement faibles, mais elles ne seront jamais nulles. Et aujourd’hui, elles sont loin de l’être : près de 60 % de l’électricité en Europe est produite à partir de charbon, de gaz ou de fission nucléaire, et au niveau mondial, c’est le charbon qui domine. Dans ces conditions, affirmer que les émissions de CO2 générées par les voitures électriques sont nulles est tout simplement un mensonge.

En outre, il est nécessaire d’examiner la situation dans les différents pays, car les voitures vendues dans ces pays sont très susceptibles d’y être exploitées. En République tchèque, selon Electricity Maps au moment de la publication de cet article, 1 kWh d’électricité est produit au prix de l’émission de 614 g de CO2. Aujourd’hui même, nous avons écrit sur la BMW iX, qui est électrique et n’émet aucune émission selon l’UE, et qui est donc parfaite pour améliorer les statistiques partout où elle est vendue. Ainsi, rien que sur le papier (la réalité sera bien pire), elle consomme jusqu’à 24,7 kWh d’électricité aux 100 km. En faisant un peu de mathématiques, cette voiture qui roule en République tchèque génère 151,7 g de CO2/km, même si l’on en croit les données officielles. Cela ne semble plus très bon, car les émissions sur papier, selon l’UE, d’une mauvaise, mauvaise, gâcheuse de statistiques et tueuse d’ours comme la Skoda Superb 2.0 TDI commencent à 125,8 g de CO2/km.

Précipitons-nous tous sur une voiture électrique pour améliorer ces statistiques et ne pas nuire à la réputation de notre beau pays, n’est-ce pas ? Ou serait-il préférable de commencer à regarder la réalité en face et d’admettre qu’en adoptant une approche rationnelle qui prend tout en compte, y compris la façon dont l’électricité est produite dans un endroit donné, les efforts visant à réduire les émissions de CO2 en ignorant les VE peuvent être soutenus à la place ? Répondez vous-même, mais il est évident que les Tchèques ne font en réalité qu’agir de manière rationnelle. C’est-à-dire exactement comme l’UE ne peut pas se comporter, ou du moins ne veut pas se comporter.

Ces tableaux semblent convaincants, mais ils ne tiennent pas compte du fait que les voitures électriques génèrent des émissions de CO2 par leur fonctionnement. Et elles peuvent être très nombreuses, même en République tchèque. Graphique.

Cebia, Electricity Maps, BMW, Škoda Auto

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