La rivale chinoise de l’Octavia, probablement la plus intéressante, a totalement écrasé Skoda : elle se vend 76 fois mieux que la voiture tchèque.

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L’époque où les gens préféraient prendre leur voiture et regarder de haut les voitures chinoises inconnues est clairement révolue. Skoda est trop chère pour intéresser la Chine, la rivale moins chère de l’Octavia écrase l’original tchèque en termes de ventes dans une proportion de 76:1.

C’est loin d’être la première fois que nous parlons de Changan, notre attention étant le plus souvent attirée par les modèles de sa sous-marque UNI, qui s’adresse principalement à un public plus jeune. Elle tente de les séduire non seulement avec des SUV aujourd’hui à la mode, mais aussi, étonnamment, avec une UNI-V liftback tout à fait classique (bien que moderne dans son design). C’est sur ce modèle que nous devons revenir aujourd’hui, car il se porte très bien en termes de ventes.

Cela ne se voit peut-être pas au premier coup d’œil sur les photos, mais cette voiture mesure entre 4 680 et 4 705 millimètres de long selon la version choisie, c’est donc une voiture assez grande. Elle se situe entre le bas et le milieu de gamme, et rien que pour cela, elle est proche de la Skoda Octavia. L’empattement est toujours de 2 750 millimètres, ce qui surpasse même la Skoda Octavia PRO allongée destinée à la Chine. Elle est une concurrente directe de cette dernière, mais la surpasse dans pratiquement tous les domaines.

En ce qui concerne les motorisations disponibles, les Chinois ont décidé de suivre une voie plus compliquée que les Tchèques. L’Octavia PRO peut être achetée avec un seul moteur 1,5 TSI, mais la Changan UNI-V est disponible à la fois avec un quatre cylindres essence 1,5 litre turbo comparable de 188 ch et 300 Nm de couple, et un deux litres turbo de 232 ch et 390 Nm. Ce n’est pas si mal, surtout si on le compare aux 150 ch maximum de l’Octavia, et le potentiel du moteur n’est donc pas en retrait par rapport à l’agressivité de l’extérieur. La boîte de vitesses UNI-V est toujours automatique, une boîte à double embrayage à 7 rapports dans le cas du moteur le plus faible, et une boîte automatique à 8 rapports avec convertisseur hydrodynamique pour le moteur le plus puissant.

Il convient toutefois d’examiner de plus près l’extérieur de la voiture, qui est très attrayant. Certes, l’originalité n’est pas totale : la face avant rappelle les dernières Hyundai, tandis que la face arrière peut faire penser à la Honda Civic, notamment parce que le logo de Changan est très proche de celui du constructeur japonais. Outre les marques asiatiques, l’influence d’Audi et de Peugeot est également évidente. Mais dans l’ensemble, il s’agit d’une voiture attrayante et originale.

L’intérieur est également similaire à celui des Peugeot récentes et, comme la plupart des voitures contemporaines, il fait l’impasse sur la plupart des boutons. Il y en a quelques uns sur la console centrale, et la Changan suit les Français avec un petit volant qui se trouve devant le tableau de bord numérique. Ce dernier est également intéressant car il se compose de trois écrans qui vous entourent comme dans un simulateur de course. Les Chinois affirment que la configuration d’affichage 3+1 a considérablement amélioré la sécurité, car le conducteur n’a qu’à déplacer ses yeux à un angle de 10 degrés pour voir tout ce qui est important, c’est-à-dire à la fois les données sur les écrans et la route. On peut se demander à quel point les Chinois y croient, mais c’est ainsi qu’ils présentent les choses sans sourciller.

Il convient de mentionner qu’en plus de la version standard, des versions Sport et Speed sont également disponibles. Celles-ci se distinguent par leurs pare-chocs, que l’on reconnaît également à leurs accessoires de couleur orange. Le plus significatif est donc l’arrivée du bouton Super Race (sic, en Chine on a l’habitude d’exagérer un peu…), à l’aide duquel on peut activer le mode sport. Celui-ci accélère les changements de vitesse de la boîte automatique, tandis que le volant s’alourdit et que l’échappement commence à produire un son plus prononcé. En outre, l’aile arrière de la voiture se déploie et un indicateur de surcharge apparaît à l’écran.

Les prix sont extrêmement attractifs, le moteur 1.5 turbo étant proposé à partir de 108 900 yuans (environ 326 000 euros), tandis que le moteur 2 litres est disponible à partir de 129 900 CNY (environ 389 000 euros). En effet, dans notre pays, l’Octavia standard, avec un empattement plus court et un moteur 1.5 TSI sous le capot, est proposée à partir de 619 900 CZK. De plus, si vous souhaitez accélérer un peu le rythme, vous devrez débourser au moins 1 059 900 CZK pour la version 2.0 TSI de 190 ch – vous n’obtiendrez ce moteur aujourd’hui que dans la version RS.

Il n’est donc pas surprenant que l’UNI-V ait connu un succès commercial presque immédiat, mais l’ampleur de ce succès pourrait vous surprendre. Les chiffres du mois de mai de l’Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM) nous montrent que la voiture séduit régulièrement environ 13 000 personnes par mois et qu’elle figure à plusieurs reprises parmi les 20 voitures les plus vendues en Chine, toutes catégories confondues. Il s’agit d’une réussite majeure qui se distingue surtout de l’Octavia – alors que Changan a déjà conquis 62 885 clients cette année, Skoda culmine à 832 livraisons. Et il fut un temps pas si lointain où Skoda pouvait rivaliser avec ces chiffres ; aujourd’hui, avec son rapport qualité-prix, elle n’a aucune chance. Changan se vend presque 76 fois mieux cette année, c’est un autre monde.

Les Chinois peuvent évidemment offrir une voiture désirable de style conventionnel, il n’y a pas lieu d’en débattre. Et ce n’est qu’une question de temps avant qu’elle ne nous parvienne. L’UNI-V est déjà officiellement en vente en Russie, et lorsque Changan se présentera ici aussi, Skoda n’en sera certainement pas ravi.

La Changan UNI-V est une voiture séduisante, avec une technologie, des équipements et surtout un prix intéressants, qui s’attaque aux clients de la Skoda Octavia avec une vigueur extraordinaire. Et c’est un succès, l’Octavia n’a presque plus rien à côté d’elle dans le palmarès des ventes. Photo : Changan

CAAM, Changan

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