La Skoda Fabia Combi mûrit comme un vin après une mort violente, une voiture d’occasion coûte presque aussi cher qu’une voiture neuve.

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Nombreux étaient ceux qui voulaient une Fabia Combi en raison de ses qualités, et pourtant sa vie a été violemment interrompue. Les files d’attente s’allongent désormais devant les concessionnaires automobiles, ce qui se répercute bien sûr sur les prix des breaks disponibles.

La Skoda Fabia Combi est précisément la voiture qui confirme à cent pour cent que les clients ne jouent plus les premiers rôles auprès des constructeurs automobiles. Et celle de Mladá Boleslav ne fait pas exception à la règle. Aujourd’hui, la gamme est principalement adaptée aux réglementations politiques. Et aussi absurde que cela puisse paraître, la voiture de 4 257 millimètres de long est devenue un cauchemar potentiel pour Skoda. Pourquoi, alors qu’en fin de compte, elle n’était disponible qu’avec un moteur trois cylindres d’un litre, qui n’est apparu que pour réduire les émissions ? Parce qu’il aurait fallu qu’elle soit bon marché pour être vendue, et qu’elle soit en même temps conforme à toutes les réglementations pour être vendue. C’est une combinaison qui fait vraiment peur aux constructeurs, car elle peut entraîner des marges bénéficiaires.

Ils préfèrent donc opter pour des monstres électriques de plusieurs tonnes coûtant des millions de couronnes – ils en vendent peut-être une fraction, mais ils en tirent à peine un bénéfice, surtout lorsqu’ils sont subventionnés jusqu’à l’épuisement. Cela se fait dans un soi-disant effort pour aider la nature, mais qui cela peut-il aider ? Avec cette unité d’un litre, la Fabia Combi pesait 1 257 kilogrammes, y compris le conducteur et toutes les garnitures. Cela signifie qu’elle était plus légère que les seules batteries du Hummer électrique et qu’elle pesait environ une tonne de moins que l’Enyaq électrique. C’est donc sans doute beaucoup plus efficace, mais les normes n’ont que faire de la réalité, et Skoda s’est mis dans une situation délicate dont il s’est sorti en tuant le petit break.

Comme la production s’est arrêtée en novembre dernier et que les stocks sont inexistants à ce jour, il faut se rendre dans les magasins d’occasion pour trouver le petit praticien. Les prix y démarrent à environ 100 000 couronnes, ce qui ne semble pas être une somme exorbitante. Mais il faut ajouter qu’ils s’accompagnent d’un kilométrage important qui dépasse souvent les 300 000 kilomètres. Mais dès que vous souhaitez un tiers au maximum, vous êtes déjà aux alentours de 200 000 CZK. Et dès que vous avez envie d’une variante après le lifting arrivé en 2019, cette voiture vous coûtera un quart de million de couronnes.

La Fabia Combi d’occasion ne perd pas lentement son prix, après tout, l’année dernière, elle a commencé à 359 900 couronnes tchèques lorsqu’elle était neuve. Nos collègues allemands ont examiné un exemplaire de mars 2022 qui n’avait que 10 804 km au compteur. Il est alors proposé à 14 850 euros (environ 353 000 CZK), alors que la remise peut être oubliée. L’intérêt pour cette voiture ne s’est pas démenti, ce qui est corroboré par le fait que malgré ses dimensions compactes, la voiture offre un coffre de 530 litres, ou jusqu’à 1 395 avec les sièges rabattus.

De quoi s’inquiéter ? Sur les premières voitures automatiques, le comportement typique de la boîte de vitesses à double embrayage DSG, c’est-à-dire des changements de vitesse un peu saccadés, est très fréquent. En outre, les critiques des propriétaires portent également sur le système multimédia, en particulier la fonction Mirrorlink, qui rencontre parfois des problèmes pour coupler un téléphone portable à la voiture. Par ailleurs, le constructeur automobile a demandé l’entretien de voitures fabriquées entre le 8 janvier et le 28 février 2018, car on craignait que l’airbag côté conducteur ne se gonfle pas assez vite en cas d’accident.

Les erreurs de la part du constructeur automobile sont donc terminées, la réputation de la Fabia en tant que voiture très fiable étant confirmée par ces exemples susmentionnés avec plus de 300 000 kilomètres. Les rayures sur la carrosserie et les jantes en fonte sont pratiquement une certitude, tout comme les plastiques éraflés et les taches sur la sellerie à l’intérieur. Mais si vous achetez une voiture récente et peu utilisée, assurez-vous que l’ancien propriétaire n’a pas négligé de l’entretenir pendant qu’il la conduisait. Si vous payez déjà une voiture presque neuve, l’état de la voiture doit le refléter.

La Fabia Combi n’est plus produite depuis plus de six mois. Cela se voit dans les prix, qui ne baissent pas pour les voitures ayant subi un lifting. Cependant, le praticien de Mladá Boleslav a beaucoup à offrir pour cela, en plus d’un grand coffre, il a une fiabilité décente à son actif. Photo : Škoda Auto

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