La tentative de Volvo de proposer une alternative luxueuse à la Golf en tant que nouvelle voiture a échoué. Aujourd’hui, la V40 est la solution pour trouver une voiture d’occasion sûre et bon marché.

La tentative de Volvo de proposer une alternative de luxe à la Golf en tant que voiture neuve a échoué. Aujourd’hui, la V40 est la voie vers des voitures d’occasion bon marché et particulièrement sûres.

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Cette voiture est restée en vente pendant 7 ans, mais pendant tout ce temps, elle a trouvé moins de clients que la Golf pendant ses quelques mois de succès. Cela fait de la berline suédoise une alternative négligée même après la fin de sa production, bien qu’elle ait encore beaucoup à offrir.

En 2008, la crise économique a frappé le monde entier, ce qui a également affecté les constructeurs automobiles dans une large mesure. À l’époque, la société suédoise Volvo a commencé à craindre pour son avenir, car sa maison mère Ford était au bord de la faillite. Et qu’il n’aurait même pas besoin d’un coup de pouce pour se remettre à flot. Bien que cela ne se soit pas produit, l’ovale bleu a annoncé en décembre 2008 que Volvo était à vendre. Et bien qu’il ait d’abord semblé qu’elle irait au groupe Volkswagen, c’est finalement le Chinois Geely qui a été préféré. Pour les Suédois, il s’agissait à l’époque d’une bénédiction, car après des années de difficultés, ils recevaient de l’argent pour développer de nouveaux modèles.

L’un d’entre eux est devenu la V40 à hayon, sur laquelle le constructeur a commencé à travailler alors qu’il était encore sous la domination de Ford, d’où l’utilisation de la plate-forme P1 développée conjointement avec Blue Oval et Mazda. Volvo espérait sans doute qu’en proposant une VW Golf plus luxueuse, les gens se jetteraient dessus comme un poulet sur une puce. Au lieu de cela, les Suédois ont produit un peu plus d’un demi-million de voitures entre 2012 et 2019. C’est le nombre d’immatriculations que la Golf a enregistré au cours de ses meilleurs mois. Il n’est donc pas étonnant que la V40 n’ait pas eu de successeur.

Si vous souhaitez aujourd’hui vous procurer la voiture suédoise de 4 369 millimètres de long, vous devez vous rendre dans les bazars plutôt que dans les salles d’exposition de voitures neuves. Il faut toutefois tenir compte du fait que cette baisse d’intérêt a également eu un impact sur le nombre d’unités disponibles. Par exemple, sur Mobile.de, on ne trouve aujourd’hui qu’environ 650 voitures disponibles, après la mise au rebut d’exemplaires endommagés. Si l’on met de côté la production avec plus de 150 000 kilomètres au compteur, il ne reste déjà plus que moins de 500 voitures. Et si nous limitons encore plus les possibilités avec le lifting arrivé en 2016, il ne reste plus qu’environ trois cents voitures à choisir.

Mais cela reste un bon choix, et la V40 ne semble pas faire l’objet d’une grande convoitise, du moins en ce qui concerne les voitures d’occasion. Ainsi, même les versions diesel peuvent être achetées à partir de 100 000 couronnes, bien qu’à ce stade, il s’agisse de voitures ayant parcouru environ 200 000 kilomètres. Vous pouvez acheter des unités prospectives avec un kilométrage compris entre 100 et 150 000 km à partir d’environ 200 000 couronnes, pour une version liftée avec un kilométrage encore plus faible, il faut compter environ 300 000 couronnes tchèques. Ce n’est pas mal pour une voiture d’occasion d’une marque relativement prestigieuse, qui est considérée comme la voiture d’occasion la plus sûre jamais disponible ; ce sont des prix similaires à ceux de Golfs comparables.

Toutefois, cela peut également s’expliquer par le fait que de nombreux anciens propriétaires se plaignent de réparations hors garantie relativement coûteuses. Les voitures construites entre le début de la production et avril 2015 sont exposées à des risques de fuites du liquide de refroidissement, qui peuvent entraîner des incendies du groupe motopropulseur. Les véhicules construits entre novembre 2013 et mars 2014 peuvent avoir des feux arrière qui cessent de fonctionner, tandis que ceux construits entre avril 2015 et mars 2016 peuvent avoir des conduites de carburant fissurées. Volvo a ensuite abordé le rappel des airbags à deux reprises, les deux cas concernant un plus petit nombre d’exemples au printemps 2016 et d’août à octobre 2016.

Ainsi, si vous optez pour les voitures faceliftées, vous n’aurez à faire face à pratiquement aucun des problèmes mentionnés ci-dessus. Cela ne signifie pas pour autant que vous pouvez acheter à l’aveuglette et sans essai routier. En fait, le plus gros problème de la V40 est peut-être son moteur turbo diesel de deux litres, qui risquait de s’enflammer spontanément. Volvo a demandé à environ 70 000 voitures de faire l’objet d’une révision, alors n’oubliez pas de vérifier le tableau de bord pour voir si l’icône du moteur s’y trouve. Dans le même temps, les moteurs défectueux présentent une certaine léthargie à l’accélération.

Nos confrères allemands ont vérifié la version essence T3, immatriculée pour la première fois en octobre 2019, et n’ont donc logiquement rien trouvé à redire. De plus, le propriétaire d’origine n’a parcouru que 16 700 kilomètres, tout en ne prenant pas la peine d’effectuer une remise à niveau. Au moment de l’acquisition, le prix de la voiture à hayon suédoise s’élevait donc à près de 810 000 couronnes. Aujourd’hui, la voiture est proposée au prix de 21 875 euros (environ 536 000 CZK), ce qui est également une bonne affaire, mais comme nous l’avons dit, pour un exemplaire très décent, la moitié de cette somme est suffisante.

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La V40 est toujours aussi séduisante quatre ans après la fin de sa production. Les versions faceliftées sont également relativement de bonne qualité et sûres, mais ne vous attendez pas à des prix élevés dans les bazars. Photo : Volvo

Auto Bild, TÜV

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