La tragédie des moteurs de Mercedes ne s’arrête pas là, le modèle suivant perd ses six et huit cylindres, le maximum étant un deux litres.

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Nous assistons à la désintégration de l’essence même de l’étoile à trois branches. Le constructeur lui-même ne peut pas ne pas le voir, mais il ne change pas ses décisions. Il n’y a donc rien d’autre à faire que de se resservir du pop-corn et du coca et d’endurer une nouvelle fois ce triste spectacle.

Le moteur quatre cylindres de deux litres est le fleuron du groupe Volkswagen, il est d’ailleurs utilisé par presque toutes les marques. Vous pouvez donc le savourer sous le capot d’une Cupra, d’une Seat, d’une Skoda, d’une VW, d’une Audi et même d’une Porsche. Pour ces deux derniers constructeurs, il s’agit toutefois de l’unité de base, au-dessus de laquelle les unités plus volumineuses règnent en maître. L’A6 est donc également disponible avec un six cylindres ou même un huit cylindres, bien que le quatre litres soit réservé à la variante RS, pour laquelle il constitue la solution traditionnelle.

La situation est un peu différente chez la concurrence, car les six cylindres de BMW sont déterminants. C’est la raison pour laquelle Munich continue de mettre l’accent sur ce type de moteur. Mercedes-Benz, en tant que telle, devient lentement synonyme de moteurs à huit cylindres, mais à Stuttgart, on ne considère plus les clients comme des éléments qui compliquent les décisions. Au lieu de cela, l’étoile à trois branches a décidé de ne satisfaire que les politiciens et les activistes qui n’achètent pratiquement rien chez elle. Le huit cylindres disparaît donc progressivement de la gamme de la marque, tout comme les six cylindres. A leur place, des quatre cylindres de deux litres qui peuvent compter sur une suralimentation et une béquille hybride.

Mercedes parle de réduction de la consommation et des émissions en rapport avec ce groupe motopropulseur, mais ce genre de chose ne se produit qu’en laboratoire. On ne peut pas compter sur cela dans le monde réel, les petits moteurs sont souvent moins performants, et les hybrides ont du mal à justifier le poids et la complexité déjà accrus de l’ensemble du groupe motopropulseur qui les accompagne. L’hybridation ne conduit donc souvent qu’à une détérioration des performances de conduite sans amélioration tangible de l’efficacité.

Cette réalité a déjà été démontrée lors d’une série de tests au cours desquels les nouveaux groupes motopropulseurs hybrides à quatre cylindres de Mercedes n’ont absolument pas fait le poids face à la concurrence à six cylindres. L’étoile à trois branches a donc été mise en garde à plusieurs reprises, mais cela n’a manifestement pas suffi à la direction. Elle a donc enfoncé un nouveau clou dans le cercueil, à savoir le SUV GLC Coupé en versions 43 AMG et 63 S E Performance AMG. Dans le premier cas, nous avons 421 chevaux thermiques et 14 chevaux électriques, dans le second 476 et 204 chevaux.

Le GLC 43 mild-hybrid devrait ainsi atteindre les 100 km/h en 4,8 secondes, soit le même temps que le prédécesseur à six cylindres du nouveau venu. Dans le cas du GLC 63 hybride rechargeable, dont le système produit 680 ch, on peut parler d’un sprint en 3,5 secondes et d’une vitesse de pointe de 275 km/h. Par rapport à l’ancien moteur à huit cylindres, il y a une amélioration à ces deux égards, mais vous ne pouvez profiter de la nouvelle accélération vive que jusqu’à ce que les batteries s’épuisent. Il ne reste alors que 476 ch et un Otesan.

Il est encore trop tôt pour connaître le prix, mais nous pouvons le révéler en partie grâce à la Mercedes GLC standard. Sa version mild-hybrid coûte 2 230 030 CZK, tandis que la version plug-in hybrid coûte 3 125 430 CZK. En revanche, l’ancien GLC 63 à huit cylindres coûte 2,5 millions de couronnes tchèques. Il s’agit donc d’une augmentation de prix vraiment significative, qui doit être majorée de 200 000 couronnes supplémentaires, soit la différence entre un SUV classique et un coupé (dans la version GLC 400e, le prix est de 1 824 680 couronnes, soit 2 025 032 couronnes). Nous parlons donc d’environ 800 000 couronnes supplémentaires pour quoi ? Pour un moteur semblable à celui de la Golf sous le capot ? Qui sera impressionné par cela ?

Il n’y a pas vraiment de raison de vouloir cette nouvelle, c’est perdant-perdant comme d’autres modèles de la marque avec le même groupe motopropulseur. Pour l’instant, nous nous contenterons donc d’ajouter que, comme le SUV de base, le Coupé a reçu des modifications au niveau du châssis. Il dispose également d’un kit de carrosserie plus agressif, mais rien n’a changé à l’intérieur. En revanche, rien n’a changé à l’intérieur, si ce n’est la ligne de toit inclinée plus prononcée, qui prive les passagers arrière d’une partie de l’espace pour la tête.

Le GLC 43 AMG reçoit un quatre cylindres mild-hybrid, … Photo : Mercedes-Benz

…tandis que le GLC 63 AMG utilise sa version hybride rechargeable. Cependant, le deux litres n’est vraiment pas une unité qui mettra à genoux qui que ce soit, et encore moins les clients traditionnels de l’étoile à trois branches. Photo : Mercedes-Benz

Source : Mercedes-Benz

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