La version élégante de la plus grande gamme d’Audi n’est pas très attrayante à l’état neuf, mais elle est d’autant plus étonnante qu’elle a perdu de sa valeur en tant que voiture d’occasion.

La version élégante de la plus grande gamme d’Audi n’est pas très attrayante à l’état neuf, mais elle est d’autant plus impressionnante qu’elle perd de sa valeur en tant que voiture d’occasion.

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La liste des défauts des deux versions de l’un des principaux modèles des Quatre Anneaux tient dans la paume de votre main, même s’il s’agit d’une voiture qui parcourt normalement des centaines de milliers de kilomètres. Dans le cas de l’A7, le style va de pair avec la fiabilité de l’A6, les versions diesel étant celles qui durent le plus longtemps.

Les voitures Audi sont généralement perçues comme étant de grande qualité et fiables. C’est particulièrement vrai pour les A6 et A7, qui utilisent la même technologie, juste enveloppée dans des carrosseries différentes. Plus que n’importe quel autre modèle proposé par la marque aux quatre cercles. En effet, si l’on examine la catégorie des véhicules de quatre et cinq ans dans l’actuel rapport du TÜV, on constate que l’A6/A7 n’est devancée que par des voitures comme le Q2, le Q3 et le Q5, mais chacun de ces SUV affiche un kilométrage d’environ 50 000 kilomètres. En revanche, la grande berline, le break et le liftback affichent un kilométrage deux fois plus élevé.

Si nous ajustons le kilométrage de chaque voiture, nous constatons qu’avec un taux de défaillance de 7,9 %, la catégorie supérieure est bien mieux lotie que la catégorie inférieure. Nous avons donc devant nous une voiture que vous ne pourrez pas acheter dans un magasin d’occasion, mais comme toujours, la prudence est de mise lors de l’achat. En général, les A6 et A7, comme la plupart des voitures Volkswagen, ont des problèmes avec l’électronique qui ne sont pas liés au groupe motopropulseur. Des fuites d’huile ont également été signalées par certains propriétaires, ainsi que des problèmes avec les boîtes automatiques à double embrayage. Toutefois, les modèles classiques à convertisseur sont déjà plébiscités.

Aujourd’hui, nous nous concentrons sur le représentant le plus élégant de la paire, l’A7. Le constructeur a sorti la deuxième génération en 2018, de sorte que la plupart des voitures d’occasion proposées n’ont même pas cinq ans d’ancienneté à leur actif. C’est à la fois une bonne et une mauvaise nouvelle, car il n’existe pas encore de données de fiabilité parfaitement irréprochables en raison de la durée de vie plus courte de l’A7. Pour l’instant, le design actuel semble toutefois s’inscrire avec succès dans la lignée de ses prédécesseurs. Espérons que les plaintes des propriétaires concernant le différentiel central plus bruyant ne se concrétiseront pas cette fois-ci.

Il est intéressant de noter que dans le cadre du lifting de l’année dernière, Audi a supprimé la version hybride rechargeable de la gamme. Aucune raison officielle n’a été donnée, mais les ventes de voitures combinant essence et électricité sont en baisse sur le vieux continent, même après la réduction des aides, et ne correspondent pas aux attentes initiales des constructeurs. La marque aux quatre anneaux a donc clairement dû avaler une pilule amère. D’autant plus que les voitures diesel se vendent à un rythme effréné et, par exemple, deux fois plus vite que les voitures à essence.

C’est l’hybride rechargeable que nos collègues allemands tentent de mettre en avant en testant une voiture immatriculée pour la première fois en avril 2021, avant le lifting. Son unique propriétaire n’a parcouru que 19 445 km depuis cette date, ce qui confère à l’A7 un kilométrage idéal. Mais cela a eu un impact sur le prix, puisque le concessionnaire officiel de la marque propose cette voiture d’occasion au prix de 49 880 euros (environ 1,22 million de couronnes tchèques). Il est vrai que l’on ne peut pas obtenir une voiture neuve à essence pour ce prix, mais c’est tout de même moins cher.

En fait, l’A7 équipée de ce groupe motopropulseur diesel, qui est idéal pour les longs trajets, démarre bien en dessous du million de couronnes. À ce stade, il faut tenir compte d’un kilométrage plus élevé, mais comme nous l’avons déjà dit, ce n’est pas un problème dans ce cas. Toutefois, si vous voulez être sûr, vous pouvez choisir un maximum de 100 000 km comme l’une des limites. Même à ce stade, vous devrez débourser environ un million de couronnes, mais uniquement avec le moteur de base de 204 ch. Les moteurs de 231, 286 ou 349 ch sont plus chers à l’achat.

Si l’A7 de base ne vous suffit pas et que vous préférez l’essence au diesel, vous pouvez également opter pour la variante RS. Toutefois, son prix avoisine les deux millions de couronnes. Par rapport aux voitures neuves, qui ne peuvent être achetées à moins de 3 463 900 CZK, il s’agit d’une forte baisse de valeur. Cela est dû, entre autres, à l’apparence de la voiture, car le liftback (avec le nom de marque Sportback) n’a pas attiré tous les regards, même dans sa version par défaut et la plus pointue.

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L’Audi A7 est associée à une fiabilité et une durabilité extraordinaires, et avec un diesel sous le capot, elle parvient à faire de longs trajets dans un grand confort et à un coût très raisonnable. Photo : Audi

Auto Bild, TÜV

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