La voiture électrique de VW commence à être appelée ID.Buch, l’une d’entre elles a explosé pendant la charge, et après quelques jours, elle a commencé à brûler.

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Le nom officiel d’ID.Buzz est étrange, il demande donc des surnoms amusants. VW s’en serait bien passé si le premier n’avait pas fait allusion à l’essence même de l’incident bizarre qui s’est produit en Finlande.

À la fin des fêtes de fin d’année, cela fera un an qu’Oliver Blume a remplacé Herbert Diess à la tête du groupe Volkswagen. Pendant cette période, le deuxième constructeur automobile mondial a connu des changements qui ont, du moins en partie, remis l’accent sur le développement de modèles à combustion. Cependant, l’électromobilité reste une priorité pour les Allemands. A leur décharge, il faut reconnaître qu’ils font des efforts, comme en témoigne, par exemple, la ID.3 améliorée. Il s’agit encore d’une folie du genre, mais au moins VW va dans la bonne direction.

Aujourd’hui, nous allons jeter un coup d’oeil au dernier membre du nouveau parti électrique, l’ID.Buzz. Ce monospace se veut une référence visuelle au légendaire VW Type 2, ou au véhicule préféré de l’enfant de la fleur, que beaucoup appellent simplement le Bus. Alors que presque tous les visiteurs de Woodstock ont réussi à s’y entasser malgré sa longueur de 4 280 millimètres, le nouveau modèle, qui a atteint 4 712 millimètres, n’est conçu que pour cinq passagers. Il y a quelques jours, les Allemands ont également proposé une version de 4 962 millimètres avec trois rangées de sièges, mais celle-ci est réservée au marché américain.

Comme la plupart de ses frères et sœurs, l’ID.Buzz est équipé d’un moteur électrique de 204 ch monté sur l’essieu arrière, auquel sont associées des batteries d’une capacité utile de 77 kWh. Celles-ci permettent de parcourir jusqu’à 417 kilomètres en une seule charge, bien que cela relève plus du vœu pieux que de la réalité de la part de Volkswagen. Il faut en effet débourser 1 593 854 CZK pour une voiture dont la vitesse de pointe est limitée à 145 km/h seulement. La marque ne colle donc toujours pas au sol, et dans le cas de l’entraînement par batterie, il n’y a pas d’option de ce type.

ID.Buzz a cependant un problème plus important que l’autonomie irréaliste ou le prix d’achat trop élevé. Il est surnommé ID.Boom pour cette raison, en tchèque nous pourrions l’appeler ID.Buch, parce qu’à Lahti, en Finlande, il y a eu une explosion d’un spécimen connecté à une station de recharge. L’affaire est entourée d’un certain nombre d’incertitudes, car les témoins de l’événement ont décrit avoir entendu une forte détonation et vu une grande quantité de fumée pendant la charge, mais il n’y a pas eu de flammes. Le minibus électrique a donc quitté les lieux endommagé mais réparable.

C’est ce fait qui a conduit les enquêteurs à supposer que ce n’était peut-être pas tant le véhicule électrique lui-même ou sa batterie qui était en cause, mais le socle de charge. Cependant, avant qu’ils n’aient pu enquêter correctement sur l’incident, la voiture garée avait été réduite en cendres. La collecte de preuves sera donc d’autant plus difficile. Les Finlandais doivent cependant y recourir, car le public et l’importateur de la voiture, K-Auto, veulent connaître les conclusions. Et, bien sûr, la société d’autopartage de la ville, à qui appartenait la voiture, veut aussi les connaître.

Le fait que les voitures électriques soient une sorte de bombe à retardement est l’une des raisons pour lesquelles nous sommes si résistants à la pression politique qui les accompagne. Cela ne veut pas dire qu’il n’y a pas d’incendies dans les voitures à combustion interne, mais dans leur cas, ce sont les accidents, la vieillesse ou le manque de fiabilité qui sont généralement à l’origine des flammes. Cependant, l’ID.Buzz est une nouveauté absolue. Il peut apparemment s’enflammer à tout moment, même quelques jours après l’explosion ou après l’extinction initiale.

Tant que ce risque n’est pas pris en compte par tous les moyens imaginables, y compris, mais sans s’y limiter, l’entrée aisée des camions de pompiers dans les garages dont la hauteur de plafond est limitée, les voitures électriques doivent être considérées comme un problème de sécurité potentiel. Et aussi comme un fléau écologique, car les produits chimiques libérés par la combustion des batteries sont hautement toxiques.

Les incendies ou explosions de voitures électriques sont rares jusqu’à présent, mais le problème, c’est la suite. Le nouveau microbus VW ID.Buch, pardon Buzz, qui a brûlé quelques jours après l’explosion initiale pourrait en dire long. Photo : Volkswagen

Source : Yle.fi

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