La voiture électrique la plus vendue en Europe, d’un prix supérieur à 1 million de couronnes tchèques, peut être achetée presque inutilisée au bout de 3 ans, à partir de 237 000 euros.

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Si vous voulez voir une démonstration presque parfaite de l’extrême perte de valeur des voitures électriques, la voici. Même s’il s’agissait d’une voiture recherchée à l’époque, elle peut être pratiquement sans valeur après seulement quelques années, même si elle n’a pratiquement pas roulé.

Nous évoquons régulièrement les problèmes des voitures électriques. Non pas parce que nous avons quelque chose contre ces voitures en tant que telles, mais parce que les politiciens et la plupart des constructeurs se précipitent vers un avenir électrique sans regarder ni à gauche ni à droite. Pourtant, les voitures électriques présentent de nombreux pièges environnementaux, économiques et d’utilisation qu’il faut simplement connaître avant de décider d’en acheter une. Il n’y a rien de plus ou de moins derrière. Et si, en connaissance de cause, vous estimez avoir besoin d’une telle voiture, nous n’y voyons aucun inconvénient.

Nous en avons un avec les sentiments de déception que les voitures électriques peuvent susciter. Et bien que leurs partisans aiment à affirmer que la situation évolue rapidement et que les défauts individuels disparaissent, ils ne disparaissent pas si rapidement que même plusieurs années suffisent à les atténuer considérablement ou à les éliminer complètement. L’utilisation pour un long trajet, aussi régulier soit-il, est toujours aussi problématique, le prix de ces voitures est toujours aussi problématique, et le taux de perte de valeur est plus susceptible d’augmenter à mesure que d’autres défauts disparaissent.

En 2013, nous écrivions que la dépréciation rapide était un problème pour ces voitures, et qu’est-ce qui a changé depuis ? En février 2021, nous avons indiqué que l’hypothèse concernant la valeur future de la plupart des VE actuels était également très basse. Aujourd’hui, nous disposons de statistiques prouvant exactement cela, mais bien sûr, vous pouvez dire que les statistiques sont ennuyeuses et qu’il vaut mieux faire semblant soi-même. Nous pouvons attirer l’attention de ces thomases incrédules sur la seconde moitié de la dernière décennie, lorsque le VE le plus vendu n’était pas celui de Tesla, VW ou Nissan, mais le StreetScooter Work. C’est-à-dire le résultat d’un projet qui s’est soldé par un « flop » commercial de plusieurs milliards de dollars. Et ceux qui ont acheté cette voiture à l’époque se retrouvent aujourd’hui avec un « levier » privé moralement similaire.

Par curiosité, nous avons cherché à connaître le prix de vente de ces voitures aujourd’hui et nous n’avons pas pu nous empêcher de nous interroger. Il en existe des dizaines en Allemagne, et bien que le prix d’origine d’une voiture se situe généralement entre 1 et 1,1 million de CZK, vous pouvez aujourd’hui choisir parmi une gamme de voitures à peine utilisées, immatriculées depuis quelques années seulement, à partir de 237 000 CZK. Si vous ne fondez pas votre achat sur une batterie en état de marche, vous pouvez acheter encore moins cher, mais les voitures en état de marche commencent à 9 999 euros, soit environ les 237 000 CZK susmentionnés, pour une voiture immatriculée pour la première fois en 2020 et n’ayant que 10 000 miles au compteur. Elle est un peu abîmée, mais il s’agit d’une camionnette, mais elle n’a pas été utilisée et elle est prête à remplir sa mission et à passer les tests de contrôle technique allemands.

La voiture présentée sur les photos ci-dessous est un peu plus chère, puisqu’elle coûte 332 000 euros, mais il s’agit d’une version L plus grande et plus chère à l’origine, même si elle n’a que 5 500 miles au compteur. Pourtant, elle est si bon marché. La voiture a l’air neuve et est censée fonctionner comme neuve, mais pour combien de temps et qu’en faire ensuite ? C’est pourquoi, avec un prix inférieur à 900 000 euros, elle est presque dépourvue de toute utilité antérieure. C’est vraiment l’aspect économique de l’exploitation de 1A, sans parler du respect de l’environnement lié à la production d’une voiture pratiquement inutilisée.

L’intérêt pour ces voitures est clairement minime malgré les prix bas, et bien que la faillite du fabricant soit certainement un facteur aggravant, le problème critique ici sera la combinaison d’une utilisation limitée avec l’utilisation clairement limitée des batteries – parce que personne n’en fabriquera d’autres. Il s’agit certes d’un cas extrême, mais tout de même. Quand on voit le nombre de camionnettes diesel fatiguées, vieilles de plusieurs dizaines d’années et affichant des centaines de milliers de kilomètres, il est forcément triste de voir la voiture de 2018 sur les photos, avec 5k miles, se vendre à ce prix.

Les experts en estimation du prix des voitures d’occasion disent maintenant que dans quelques années, la grande majorité des VE vendues aujourd’hui ne vaudront plus rien. Après cette expérience, y a-t-il une raison de ne pas les croire ?

Cette voiture était à l’époque la voiture électrique la plus vendue en Europe. Le projet a ensuite fait faillite, mais les voitures existent toujours et continuent à se vendre. Cette voiture a perdu environ 80 % de son prix d’origine en 5 500 km, mais il existe des cas plus extrêmes dans la publicité allemande. Photo : Auto &amp ; Motorrad Anröchte, publiée avec l’autorisation de l’auteur.

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