La Jeep moderne la moins chère des bazars attire des prix encore plus bas, mais des problèmes rappellent ses véritables origines.

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Ce n’est pas une beauté absolue, mais ce n’est pas un problème pour les clients. La fiabilité est moins bonne, surtout avec les versions diesel, car le Renegade est plus Fiat que Jeep.

Ces dernières années, l’Europe est également devenue un endroit où les clients ont envie de SUV de toutes sortes. Cependant, nous n’appelons plus les modèles individuels par leur vrai nom, contrairement au passé, il n’y a pas d’unification sous le nom de « jeep ». Paradoxalement, la Jeep elle-même joue un rôle plutôt secondaire, ou plutôt trente-deuxième, sur le marché tchèque. Depuis le début de l’année, la marque n’a vendu que 135 voitures, soit une chute de 68 % d’une année sur l’autre.

Il n’est pas nécessaire de chercher la raison de cet effondrement. Jeep a décidé de mettre l’accent sur l’hybridation et l’électrification avant même qu’elles ne soient nécessaires. Les véhicules à combustion interne pure, tout en restant dans la gamme, sont donc plutôt marginalisés. En outre, même ces derniers ont été affectés par des augmentations de prix, de sorte qu’il faut débourser au moins 699 000 CZK pour le Renegade, le plus petit modèle de la gamme. Il s’agit d’un prix spécial, qui n’est valable que jusqu’à la fin du mois. Ce qui se passera ensuite est dans les étoiles.

En outre, le Renegade n’est pas exactement une Jeep, c’est plutôt une Fiat 500X sous une autre forme, soutenue par la même plate-forme 4×4 Small Wide du groupe Stellantis. La version portant l’autocollant Made in Italy démarre toutefois à un peu plus d’un demi-million de couronnes, mais à ce moment-là, vous pouvez compter sur un trois cylindres d’un litre sous le capot. Cependant, la Fiat est également moins chère avec la même technologie que la plus petite Jeep, un quatre cylindres mild-hybrid de 1,5 litre développant 130 ch – vous pourrez la garer au garage après avoir payé 632 900 couronnes tchèques.

Les Italiens ont également limité le choix des clients par rapport au passé, en continuant à proposer un turbodiesel de 1,3 litre en plus du trois cylindres et du cinq cylindres susmentionnés. Et comme cette offre est proposée à un prix de 549 900 CZK, il n’est pas surprenant que Jeep perde des clients. Après tout, le Renegade, arrivé sur le marché en 2014, commence à être plus intéressant en tant que voiture d’occasion qu’en tant que voiture neuve. Il vous reste donc un peu plus de 200 000 £ pour un premier exemplaire.

Avant de vous rendre au bazar, vous devez toutefois savoir quelles sont les zones à vérifier en premier. Après tout, la Jeep utilise également des groupes motopropulseurs Fiat, qui ne sont pas réputés pour leur fiabilité phénoménale. Les critiques portent surtout sur les moteurs diesel, dont les filtres ont tendance à se boucher. Si le propriétaire initial n’a pas remédié au problème, il est possible que l’ensemble de l’unité présente déjà des défaillances. Des fuites de carburant ont contaminé le circuit d’huile, entraînant des réparations coûteuses.

Pour les voitures construites en novembre 2016, attention aux airbags latéraux, tandis que celles qui ont quitté l’usine entre octobre et décembre 2018 ont des supports de moteur défectueux du côté droit. Les versions équipées d’une boîte automatique peuvent avoir reçu un câblage qui met la boîte de vitesses au point mort pour un changement, même si vous ne le souhaitez pas. En outre, les voitures de 2017 à 2019 devraient également bénéficier d’un meilleur logiciel de sécurité.

Malgré la transmission intégrale, qui n’est pas de série, la plupart des propriétaires n’ont toutefois pas fait de tout-terrain. Il n’est donc pas nécessaire d’examiner le châssis de très près pour détecter la corrosion, mais il vaut la peine de vérifier que la carrosserie et les roues en fonte ne présentent pas d’éraflures. Faites de même pour l’intérieur. En fait, dans la plupart des études, y compris le rapport du TÜV allemand, le Renegade apparaît en queue de classement plutôt qu’en tête.

Si le Renegade reprend le design traditionnel de la marque, il ne faut pas s’attendre à une technologie tout-terrain orthodoxe sous la surface. La technologie utilisée est principalement italienne, ce qui, à bien des égards, n’est pas franchement fiable. Photo : Jeep

Auto Bild, TÜV

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