L’absurde « carte éventail » pour recharger les voitures électriques perdurera, même si l’UE ne l’abolit finalement pas.

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C’est quelque chose de totalement incompréhensible en soi, et c’est juste une démonstration d’un marché totalement tordu que les opérateurs de stations de recharge continuent à s’en tirer en insistant sur le fait qu’ils doivent payer par le moyen de leur choix. Et vous savez quoi ? Ils continueront à s’en tirer, même l’UE ne leur mettra pas des bâtons dans les roues, malgré les promesses du contraire.

Imaginez que vous alliez demain à une station-service pour acheter de l’essence, que vous demandiez au pompiste de payer et que la dame derrière la caisse vous dise « Non ! ». Vous sortez alors votre argent et elle vous répond : « E-e. » D’accord, alors CCS ? « Oubliez ça ! » dit-elle. Vous allez donc sortir l’artillerie lourde et tout balancer sur la table, de la carte Shell à la DKV en passant par la carte Aviacard. Et le personnel ? « Pas question, seule la carte Yoko Ono est valable ici, sinon vous ne pouvez rien acheter chez nous ».

D’accord, j’ai inventé la carte Yoko Ono, mais cette situation tout à fait ridicule s’applique sans faille à de nombreuses stations de recharge de VE aujourd’hui. Une personne qui n’est pas familiarisée avec ce type d’automobile aura du mal à comprendre, mais c’est tout simplement le cas – alors que vous pouvez payer l’essence, le diesel ou le gaz pratiquement partout avec n’importe quelle carte de crédit (et si ce n’est pas le cas, personne ne dédaigne l’argent liquide), dans les stations de recharge, « une telle commodité » est plutôt rare.

Il est courant qu’un réseau ou un autre exige ses propres cartes, applications, etc., de sorte que vous circulez dans les stations de recharge avec un éventail de cartes de différents fournisseurs. C’est aussi pourquoi il est parfois si difficile de recharger une voiture dans une station publique – la voiture est là, le chargeur est là, la carte est là, mais il n’y a pas de recharge. Il arrive que certaines des cartes les plus universelles (comme celle de Shell ou de l’une des compagnies automobiles) ne soient soudain plus compatibles avec tel ou tel réseau et qu’il n’y ait rien à faire pour y remédier.

C’est quelque chose de tellement incroyable qu’on aurait pu s’attendre à ce qu’il disparaisse depuis longtemps. Certes, il convient aux opérateurs de ces stations de pouvoir dicter les prix et de les facturer de manière non transparente par le biais de divers canaux, en exigeant divers paiements forfaitaires, abonnements, etc. Mais le marché dirigé par l’UE n’est pas un marché, c’est un terrain de jeu géré qui s’adresse à ceux qui peuvent le faire fonctionner. Et il ne s’agit généralement pas du petit consommateur. Nous attendions donc que l’UE intervienne à partir de 2027 pour interdire cette pratique, mais elle ne l’a pas fait. Du moins, pas sous la forme initialement annoncée.

L’intention initiale était qu’à partir de 2027, tous les exploitants de stations de recharge devraient indiquer clairement le prix et que le paiement se ferait par carte de crédit ordinaire, partout. On peut se demander pourquoi il y a si longtemps, mais en fin de compte cela ne fonctionnera même pas sans un éventail de cartes avec une gamme d’abonnements, parce que cette directive ne s’appliquera finalement qu’aux stations de recharge qui fournissent plus de 50 kW de puissance électrique. Et il s’agit d’une minorité importante.

Nous ne doutons pas que quelqu’un ait arrangé cela avec l’UE car, comme nous l’avons déjà dit, c’est une situation qui convient très bien aux opérateurs et il serait dommage de la perdre. Le fait qu’il s’agisse d’un nouveau coup dur pour l’utilisation des voitures électriques par le grand public n’intéresse probablement pas l’UE, même si elle se bat avec acharnement pour les généraliser. Pecunia non olet, cela a toujours été vrai. Et cela n’a jamais cessé.

Comme si le fait de recharger des voitures comme la Skoda Enyaq n’était pas déjà assez pénible, même le fait de payer pour cela continuera d’être un problème. Bien que l’UE ait voulu y mettre fin « déjà » dans 4 ans, cela n’a pas fonctionné. Photo : Skoda Auto

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