VW a révélé les premiers prix du successeur électrique de la Passat, qui s’appellera probablement ID1.7.

/

Nous n’avons aucune idée de la clientèle à laquelle Volkswagen veut vendre cette voiture. Avec un prix aussi élevé et une utilité aussi limitée, il s’agit d’une parodie de la Passat, et non de son successeur dans tous les sens du terme.

Il est impossible de travailler dans le monde de l’automobile pendant des décennies sans être confronté à un flot de clients dévoués à la Volkswagen Passat. J’en connais beaucoup, du cuisinier de quartier qui achète des voitures d’occasion depuis des années aux connaissances médicales qui commandent une nouvelle voiture tous les deux ans, en passant par les cadres ou les hommes d’affaires qui achètent le même modèle pour leur entreprise alors qu’ils auraient pu avoir quelque chose de beaucoup plus cher.

La relation de toutes ces personnes avec la Passat peut être décrite par le mot « amour ». Il ne s’agit pas d’une explosion émotionnelle qui s’éteint au bout de quelques mois, mais d’un lien très rationnel construit autour d’un ensemble de caractéristiques de la voiture. La Passat impressionne à plusieurs égards, mais ne déçoit dans aucun – certains adorent son faible coût d’utilisation, d’autres sont fascinés par l’étendue de ses possibilités, d’autres encore sont charmés par sa discrétion combinée à une qualité de conduite élevée. Est-ce que quelqu’un vous enviera la Passat ? Probablement pas, en tout cas pas la plupart des gens. Et obtient-on quelque chose d’encore plus radicalement meilleur avec une voiture deux, trois ou plus fois plus chère ? Non, pas du tout.

Je ne suis pas un fan de Volkswagen, préférant des voitures au caractère plus affirmé, mais des icônes comme la Passat ne peuvent être considérées qu’avec respect. Elles ne le sont pas devenues par hasard, et le fait que cette voiture soit aimée par un si grand nombre de personnes a une base très rationnelle. Ce sont ces principes que VW a constamment respectés au fil des décennies, faisant croire aux clients de cette voiture que chaque génération successive sera un joyau similaire, juste un peu plus poli jusqu’à la perfection. Mais le problème pour les Allemands, c’est que le charme de la Passat en termes de polyvalence, de facilité d’utilisation et aussi de rapport qualité-prix dépend d’un moteur à combustion interne, le plus souvent diesel (76% des ventes en République tchèque cette année). Et VW ne compte plus sur ce type de motorisation à l’avenir.

Heureusement, Wolfsburg n’est pas encore suicidaire au point de tirer un trait sur la Passat, qui aura donc droit à une génération supplémentaire, mais celle-ci ne sera apparemment qu’une sorte de dernier grand lifting de la version actuelle. Le successeur de ce modèle a été identifié comme étant la ID.7 électrique, qui semble être une blague à côté de la Passat depuis le début. Elle ressemble à une imitation, à une parodie de la Passat, ne serait-ce qu’en raison de ses caractéristiques techniques. Après le lancement récent de la production de ce modèle, nous n’attendions plus que de savoir combien il coûterait, ce que nous savons désormais, du moins en ce qui concerne le marché intérieur allemand. Et la position de l’ID.7 n’est pas améliorée par les nouvelles informations.

Nous n’allons pas tourner autour du pot longtemps, en Allemagne, cette voiture sera vendue en version Pro à partir de 56 995 euros. Cela ne semble pas si mal à première vue, c’est 1,38 million de couronnes tchèques. Bien que cela reste absurdement élevé en termes absolus pour une voiture de milieu de gamme avec une batterie de 77 kWh (l’équivalent de moins d’un réservoir de 20 litres de diesel) qui peut facilement être vidée en 200 km avec jusqu’à 210 kW de puissance en conduite active, et avec une recharge maximale de 170 kW, vous ne la rechargerez certainement pas en quelques minutes, cela ne semble pas si peu compétitif par rapport aux normes des véhicules électriques. Cependant, il suffit de regarder le prix des autres modèles VW ID en Allemagne pour comprendre qu’il ne faut pas s’attendre à un tel prix ici.

Toutes les Volkswagen électriques sont sensiblement moins chères dans leur pays d’origine, et l’ID.7 ne coûte évidemment pas moins cher que les ID.3, ID.4 ou ID.5 plus petits. Il y a une grande différence de spécifications pour certains modèles, mais si nous regardons des modèles comparables, nous pouvons calculer le prix allemand de l’ID.4 GTX. Il est proposé à partir de 55 555 euros, soit seulement 1 444 euros (les listes de prix de VW en Allemagne ont été établies par une personne souffrant de troubles obsessionnels compulsifs sévères) par rapport à l’ID.7. Et l’ID.4 GTX coûtera au moins 1 648 900 euros dans notre pays. Il n’est donc pas déraisonnable de s’attendre à ce que l’ID.7 démarre aux alentours de 1,7 million de couronnes tchèques, mais le nom ID1.7 serait plus approprié en République tchèque.

C’est un prix très élevé, mais je peux encore imaginer que des acheteurs plus aisés mordraient à l’hameçon s’ils obtenaient « quelque chose comme une Passat » en échange. Mais ce ne sera pas le cas, ils obtiendront une voiture qui n’arrive même pas à la cheville de la VW Golf de base en termes de polyvalence et de facilité d’utilisation, sans parler de la Passat actuelle. Sans parler d’une Passat pour un prix similaire. Une telle voiture n’existe même pas aujourd’hui, même la version haut de gamme de la 2.0 TSI 4Motion DSG R-Line coûte à partir de 1.488.900 CZK.

Nous ne savons pas à qui VW veut vendre la ID.7 à côté de la Passat. Vous ne pouvez pas acheter une telle voiture avec votre tête et, comme mentionné au début, vous ne pouvez pas acheter une Passat avec votre cœur. Nous serons surpris si VW vend même 100 de ces voitures par an ici, la Passat se vend maintenant par milliers…

Nous ne dirons pas que l’ID.7 n’a pas ses mérites, mais la complexité de ses caractéristiques et leur rapport qualité-prix par rapport à la Passat ne sont plus à démontrer. Photo : Volkswagen

Source.

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion de la rédaction ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.