L’Agence internationale de l’énergie met en garde contre l’électromobilité de masse, que les réseaux ne peuvent pas supporter

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Les partisans de la voiture électrique prétendent qu’il suffit de remplacer les centaines de millions de voitures actuelles par des voitures rechargeables, de les brancher et c’est parti. Cela ne fonctionnera pas, le réseau n’est pas conçu pour une telle chose et une reconstruction complète du réseau dans un délai relativement court est virtuellement impossible.

J’attends l’année prochaine avec impatience, à cause d’une petite chose liée au chalet familial. Il est situé à environ 50 mètres de la route principale et donc du réseau électrique principal. Bien sûr, cela ne signifie pas que je doive allumer des bougies et cuisiner sur la cheminée. Cependant, même une distance aussi courte est suffisante pour que je ne puisse pas, par exemple, remplacer la chaudière d’origine par une chaudière électrique. Cela nécessiterait de remplacer la partie du réseau qui va de la route à la maison. Or, ČEZ ne prévoit de le faire que l’année prochaine.

Il n’y a même pas dix ans que j’ai dû procéder à une reconstruction assez importante dans un immeuble d’appartements de Prague, où les fils d’aluminium d’origine ont été remplacés par des fils de cuivre. Aujourd’hui, je n’ai plus de problème à faire fonctionner l’aspirateur lorsque le réfrigérateur, le congélateur, le micro-ondes et la télévision tournent à plein régime. Auparavant, une telle situation aurait au moins fait sauter un disjoncteur, voire grillé certaines prises. Pourtant, nous avons encore des appareils ici, et leur consommation est absolument négligeable par rapport à la recharge des voitures électriques.

C’est pourquoi, pratiquement chaque fois que quelqu’un commence à me dire que le réseau électrique est prêt pour l’électromobilité de masse, je suis pris d’un fou rire. Parce qu’on ne peut pas juger le monde entier à l’aune d’une maison flambant neuve où un disjoncteur triphasé est le strict minimum. Et même dans son cas, il se peut qu’il ne partage pas le réseau avec le lotissement d’origine construit il y a plusieurs dizaines d’années. Et ce, en République tchèque, qui est fondamentalement avancée dans ce domaine.

Cependant, lorsque nous traversons l’océan pour nous rendre en Amérique, par exemple, ou à l’est en Géorgie pour changer, nous constatons que de nombreux endroits sont dépourvus d’asphalte et de lignes électriques. Les gens peuvent alors allumer la lumière chez eux, mais seulement grâce à des générateurs diesel qui produisent de l’électricité. Ceux-ci pourraient recharger une voiture à batterie, mais à quoi bon ?

C’est une des nombreuses raisons pour lesquelles le monde n’est pas prêt pour l’imposition massive de l’électromobilité. L’Agence internationale de l’énergie (AIE) vient de le confirmer. L’AIE a publié un rapport qui, par moments, fait froid dans le dos. « Les gouvernements et les autorités doivent remplacer lentement, d’ici à 2040, l’équivalent de l’ensemble du réseau mondial pour continuer à allumer la lumière », peut-on lire dans ce rapport. Ce n’est pas une mince affaire : l’ensemble du réseau mondial compte aujourd’hui plus de 80 millions de kilomètres de câbles.

En attendant, la question principale est exactement ce que les politiciens mettent en avant aujourd’hui, à savoir les énergies renouvelables. Rien qu’en Amérique, des projets solaires et éoliens totalisant 1 500 GW attendent d’être raccordés au réseau. Mais le processus associé à un seul d’entre eux prendra environ cinq ans. Et s’il est bien sûr possible de travailler sur tous les projets simultanément, il n’est toujours pas possible de compter sur un claquement de doigts pour que tout soit réglé. Et même si la Commission fédérale de régulation s’efforce d’éliminer la bureaucratie, peu de gens s’intéressent au réseau électrique.

Mais ce n’est pas seulement le temps qui est en jeu, c’est aussi beaucoup d’argent et une énorme coopération. À cet égard, je mentionnerai à nouveau ma propre expérience, à savoir le remplacement des déchets dans les semelles préfabriquées. Bien que ce projet ait bénéficié à tous les habitants de l’immeuble, il a fallu trois ans pour le résoudre en interne. Ironiquement, ce n’est que grâce à un coronavirus secondaire, sinon tout aurait pris encore plus de temps. Imaginez maintenant qu’au lieu de tuyaux d’évacuation, il s’agisse de fils à haute tension.

Les politiciens, eux, imaginent tout comme une guerre d’ouragans – soit ils sont vraiment si stupides ou incultes, soit ils creusent aveuglément pour défendre les intérêts de quelqu’un d’autre. Dans un cas comme dans l’autre, nous leur recommandons de quitter leurs appartements ou maisons de Prague et de se rendre dans de petits villages où il est souvent illusoire d’installer un chargeur de 11 kW qui rechargera facilement une voiture électrique moderne pendant 10 heures. Peut-être comprendront-ils alors…

Dans de nombreux endroits, recharger une voiture électrique peut s’avérer non seulement difficile, mais aussi pratiquement impossible en raison de la vétusté du réseau. C’est une chose que les politiciens qui prônent l’expansion massive des batteries ne savent apparemment pas. Illustration : Ionity

Source : The Verge

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