L’Opel Corsa d’occasion est l’une des dernières voitures modernes bon marché. La baisse de valeur de la version électrique est incroyable.

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Nous parlons ici de l’actuelle sixième génération de la petite voiture à hayon, autrefois très populaire, qui en est maintenant à sa quatrième année de commercialisation. On peut l’acheter dans les bazars à partir de 200 000 CZK, même avec un moteur diesel sous le capot, les moteurs à essence ayant également baissé de prix. Mais c’est la Corsa-e qui a connu la plus forte baisse.

L’Opel Corsa de sixième génération est l’une des dernières voitures que l’on peut qualifier d’abordables aujourd’hui. La berline à hayon de quatre mètres peut désormais être achetée à partir de 359.990 £, soit moins cher qu’une Skoda Fabia de taille équivalente. Il convient toutefois d’ajouter qu’il s’agit là d’un leurre de la part des Allemands pour vous faire entrer dans les salles d’exposition. Dans la version de base, vous ne pouvez même pas compter sur la climatisation, dont dispose pourtant la rivale tchèque. Si vous payez un supplément chez Opel, vous êtes déjà au-dessus de la Fabia. Son coffre peut contenir de 380 à 1 190 litres, alors que la Corsa ne peut contenir « que » 309 à 1 081 litres.

Opel a présenté la sixième génération de la berline à hayon autrefois très populaire en 2019, et cette année, elle a procédé à un lifting. Cela signifie que vous pouvez non seulement acheter une voiture neuve, mais aussi une voiture d’occasion. Vous pouvez compter sur des prix beaucoup plus bas à l’heure actuelle : il suffit d’environ 200 000 CZK pour acheter un spécimen ayant plus de 100 000 kilomètres au compteur. Ce n’est pas si mal, surtout quand on peut compter sur un turbo diesel de 1,5 litre sous le capot.

Si vous continuez à rouler au moins un peu plus longtemps, c’est un groupe motopropulseur tout à fait approprié, mais si vous ne parcourez que de courtes distances, vous risquez d’être confronté à un problème typique : l’encrassement du filtre à particules. Les moteurs à essence constituent un meilleur choix pour ce type d’utilisation, mais dans ce cas, il faut déjà compter un quart de million de couronnes. À première vue, il ne semble donc pas que vous bénéficiez d’une réduction parce que vous êtes le deuxième dans la file d’attente. Au second, cependant, vous constaterez que les spécimens proposés disposent non seulement de l’air conditionné, mais aussi de quelques caractéristiques supplémentaires.

Comme la Corsa de sixième génération n’est pas encore en service depuis assez longtemps, il manque des données plus complètes sur les cotes de fiabilité. Les montants avant et arrière sont assez épais, ce qui ne facilite pas la visibilité à l’extérieur. Même s’il s’agit d’une petite voiture, se garer peut être un problème pour de nombreuses personnes – vérifiez donc que la carrosserie et les jantes en alliage ne sont pas trop endommagées. En particulier pour les voitures dont les propriétaires n’ont pas opté pour le stationnement automatique en option.

L’intérieur doit également être vérifié de la même manière, car la Corsa peut avoir été utilisée comme deuxième voiture de la famille pour emmener les enfants à l’école et à la crèche plutôt que comme voiture de fonction. A l’intérieur, cependant, il faut aussi regarder les tirants et les attaches en plastique, en particulier aux places arrière – les propriétaires se plaignent qu’ils se fissurent. Voilà pour les informations générales, nous laisserons la parole aux collègues qui ont testé une voiture immatriculée pour la première fois en octobre 2020. Elle fête actuellement ses trois ans de service.

Le premier et jusqu’à présent unique propriétaire d’une Corsa équipée d’un moteur trois cylindres de 1,2 litre n’a parcouru que 48 937 kilomètres, ayant initialement payé 18 466 euros (environ 455 000 CZK) pour la finition Edition et quelques éléments supplémentaires. Actuellement, la Corsa F est proposée à 12 900 euros (318 000 CZK), ce qui représente une baisse de valeur d’un tiers. Il n’y a pas de vice caché derrière cela, peut-être plus une insatisfaction avec le moteur – bien qu’il soit économique à 5,5 l/100 km, les 75 ch perdent en dynamisme.

Ainsi, plutôt que la version atmosphérique du moteur, il est recommandé d’opter pour la version suralimentée, qui peut envoyer 100 ou même 130 chevaux aux roues avant. Dans ce dernier cas, cependant, on se situe déjà à un niveau d’environ 330 000 couronnes, ce qui rend une Corsa essence d’occasion encore plus chère que la Corsa électrique, bien qu’en tant que voiture neuve, la Corsa-e coûte la somme cruelle de 889 990 couronnes. La chute de valeur est donc brutale, mais ce n’est pas si surprenant, car la batterie de 50 kWh est l’équivalent d’un réservoir diesel de 12 litres et, surtout en hiver, on ne peut pas rouler plus de 250 kilomètres avec une charge. Et leur durée de vie est aussi problématique que d’habitude, sans parler du coût de leur remplacement.

Si la Corsa-e a une puissance de 136 chevaux sous le capot, elle est aussi très lourde. Mais c’est surtout l’autonomie insuffisante en hiver qui joue en sa défaveur. La valeur de la voiture baisse donc à une vitesse vertigineuse, mais nous ne recommandons pas d’en acheter une. Photo : Opel

Les versions à essence sont donc une meilleure option, bien que plus chère, dans les bazars, même une essence one-two est comparativement plus chère d’occasion que la variante électrique. Photo : Opel

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