Lancia revient, ouvre des dizaines de nouvelles concessions sur les marchés internationaux, peut-être inutilement

/

Le constructeur automobile italien aurait dû être mort depuis longtemps, mais il a finalement continué à briller avec un seul modèle sur un seul marché, à tel point que la société mère a pensé à revenir sur le devant de la scène avec lui. Il va maintenant essayer de le faire, mais cela pourrait facilement le priver de la seule chose qui le rend si « chaud » aujourd’hui.

En 2015, le conglomérat FCA a décidé de ne plus proposer de modèles Chrysler sur les marchés européens. Cette décision a également eu un impact sur Lancia, car le constructeur n’avait pas de modèles propres à l’époque. Au lieu de cela, l’ensemble du portefeuille était constitué de voitures de différentes marques, portant simplement un logo différent. La plupart d’entre elles étaient des modèles Chrysler, la seule exception étant l’Ypsilon à hayon basée sur la Fiat 500. Ce sera le chant du cygne de Lancia, car la réduction du portefeuille s’accompagne d’une réduction des marchés, le seul restant étant l’Italie, où l’Ypsilon disparaîtra progressivement. Et toute la « Lance » avec elle.

Il était également logique que la troisième génération de l’Ypsilon soit révélée en 2011, il y a donc douze ans. Lancia, au contraire, a continué à vendre beaucoup de voitures et a même commencé à surpasser Alfa Romeo, dont la gamme était plus structurée, plus moderne et qui ne se concentrait pas sur un seul pays. C’est pourquoi, après la fusion de FCA avec le français PSA, il a finalement été décidé que Lancia n’irait pas vers le fond, mais vers les sommets.

La question est toutefois de savoir ce qu’il en résultera en fin de compte. Après tout, la société mère Stellantis a décidé que la marque serait entièrement électrique à partir de 2028. L’année prochaine, la nouvelle Ypsilon devrait arriver, mais à en juger par ses dimensions, il s’agira d’une Peugeot 208 redessinée. La Lancia Ypsilon, en revanche, ne coûte que 13 500 euros (environ 330 000 CZK), soit à peine plus que le prix d’une Dacia Sandero sur les deux marchés.

Le prix de la version à combustion sera une fraction du prix de la version électrique. En fait, nous ne serions pas surpris que cette tentative de retour fasse exactement le contraire de ce qu’elle était censée faire. Et Lancia n’est même pas revenue dans les prairies et les bosquets tchèques. En fait, le marché local n’est même pas mentionné par nos collègues d’Auto News, qui se sont penchés sur les plans de l’expansion à venir. En premier lieu, ils comptent sur la France, où la marque aura douze concessionnaires, ou sur les Pays-Bas, où il y en aura six. Si l’on considère que les petites voitures sont populaires dans le premier pays, et que les deux sont connus pour une redistribution massive en faveur des voitures électriques, un tel mouvement est logique.

Par ailleurs, la Belgique, le Luxembourg, l’Allemagne et l’Espagne sont également envisagés dans la première vague, la suite dépendant des ventes. Dans leur cas, cependant, nous ne pensons pas qu’elles puissent être très glamour. En effet, comme pour Alfa Romeo, DS, Peugeot, Citroën, Opel et les autres marques incorporées sous l’aile de Stellantis, la même technologie modulaire sera utilisée, seul l’emballage différera. Il peut être attrayant, mais il peut aussi être plus cher. La question est donc de savoir ce que Lancia veut attirer – aujourd’hui, il s’agit d’une technologie souhaitable artificiellement évincée du marché, combinée à un prix bas. Le constructeur automobile perdra les deux.

Pour l’instant, nous nous contenterons d’ajouter que l’Ypsilon devrait arriver en 2025 dans une version sportive HF, mais que ses 240 ch seront produits par une unité entièrement électrique. Un an plus tard, c’est la Gamma nouvelle génération qui arrivera, et en 2028, la Delta renaissante. Dans les deux cas, cependant, il s’agira de voitures à batterie uniquement. Ainsi, étonnamment, au moment où Lancia était censée mourir, elle semble avoir vécu. Et au moment où elle est censée vivre, nous pouvons étonnamment mourir. Notez nos craintes, leur réalisation semble assez probable à ce stade, malheureusement.

L’Ypsilon aura peut-être droit à un second lifting en 2021, mais au fond, c’est toujours la même voiture qu’il y a douze ans. Son succès est principalement dû à son moteur à combustion interne et à son prix bas, mais cela changera à partir de l’année prochaine avec l’arrivée de son successeur. Ainsi, malgré l’expansion à venir, l’avenir de la marque est bien plus délicat que son présent. Photo : Lancia

Source.

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion du rédacteur ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.