L’année dernière, Euro NCAP n’a délibérément accidenté que 18 voitures, soit 55 de moins qu’en 2022, ce qui témoigne du déclin de l’ensemble du secteur.

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L’année dernière, l’organisation, autrefois très active, s’est peu à peu retrouvée à court d’activités. Et même cette année, elle est loin d’atteindre les chiffres des années précédentes. Cela montre les deux visages de la destruction du marché automobile européen surréglementé.

Euro NCAP n’a pratiquement rien eu à faire l’année dernière. Alors que l’année précédente, 73 voitures avaient été accidentées, il n’y en a eu que 18 l’année dernière, et ce pour deux raisons principales, l’une étant plus grave que l’autre.

« Les constructeurs étaient tous impatients de faire évaluer leurs voitures en 2022, les résultats devant démontrer qu’ils avaient atteint leurs objectifs initiaux. En 2023, le système a été modifié et de nouveaux tests plus exigeants ont été introduits », a déclaré un porte-parole de l’organisation à propos de la baisse du nombre de voitures testées, qui rappelle à quel point les voitures sont désormais conçues pour des réglementations de toutes sortes. Rendre une voiture réaliste aussi sûre que possible pour le client ? C’est sans importance. Faire en sorte qu’une voiture passe haut la main les paramètres de son test de sécurité ? Priorité numéro un !

Car l’année dernière, Euro NCAP a introduit de nouvelles caractéristiques qui rendent impossible l’obtention de cinq étoiles. Une note particulièrement importante pour les services de marketing et de vente. Les constructeurs sont désormais tenus d’installer un système qui alerte le conducteur de la présence d’un enfant sur le siège arrière. Dans le même temps, les nouvelles voitures doivent être capables de détecter les motos et autres usagers de la route vulnérables et de réagir de manière proactive. Et qui les installerait dans les voitures à grands frais alors qu’elles n’ont pas besoin d’être moins chères.

Mais ce n’est pas nouveau ; l’autre facette du déclin de l’industrie automobile, dont témoigne le nombre minimum de nouvelles voitures testées, est peut-être plus importante. En effet, l’électrification est de plus en plus poussée, ce qui est très coûteux pour les constructeurs, sans pour autant aboutir à des voitures souhaitées par les clients. La plupart des constructeurs automobiles gagnent donc de l’argent avec les voitures à combustion interne, dans lesquelles ils n’investissent pas beaucoup pour changer, ce qui prolonge leur cycle de vie. Les innovations automobiles sont donc en perte de vitesse.

Cette situation va perdurer et l’organisation prévoit donc de ne pas tester plus de 40 voitures cette année encore. Ce nombre ne fera qu’augmenter au fur et à mesure que de nouvelles exigences plus strictes seront imposées. Euro NCAP réagit à la pression exercée sur l’électromobilité, ce qui se traduit notamment par le fait que de plus en plus de voitures à batterie ou à hydrogène sont testées. Le problème de ces voitures est toutefois de savoir ce qui se passe après un accident, car elles présentent un risque de combustion spontanée et, par conséquent, d’incendie ou d’explosion.

La question est de savoir ce que les constructeurs peuvent encore faire exactement à cet égard. Quoi qu’il en soit, il est clair que les essais en 2026 seront plus exigeants qu’aujourd’hui, les nouvelles voitures devenant inévitablement plus chères. On peut donc s’attendre à un grand nombre de nouveaux véhicules électriques cette année et l’année prochaine. Il en ira de même pour un certain nombre d’innovations en matière de combustion, dont le cycle de vie s’étendra probablement jusqu’en 2035. Ce n’est pas sain, ce n’est pas, mais nous avons prévenu de cette issue depuis des années et ce n’est malheureusement pas une surprise.

La Volkswagen ID.7 est l’une des 18 voitures qui ont passé les crash-tests l’année dernière. Elle a obtenu cinq étoiles, en partie grâce aux béquilles électroniques dont elle est littéralement truffée. Mais c’est aussi une voiture fondamentalement inutile pour 1,5 million de couronnes. Photo : Euro NCAP, matériel de presse

Source : Autocar, Euro NCAP

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