L’assouplissement de la norme Euro 7 pourrait sauver un grand nombre de voitures qui étaient sur le point de disparaître. La question est de savoir si quelqu’un voudra

/

C’est en fait assez bizarre, étant donné qu’après des années où la plupart des euro-politiciens ont fait du vieux continent un musée à ciel ouvert, ce n’est pas ce que les mêmes personnes veulent après tout. C’est une bonne nouvelle dans un sens, cela laisse plus d’espace, mais est-ce que quelqu’un l’utilisera ?

Comme prévu, le Parlement européen a approuvé un assouplissement de la norme d’émission Euro 7. La dernière étape du processus d’approbation n’est donc pas la proposition folle qui, ironiquement, a été faite pendant la présidence tchèque de l’UE, mais une version qui ne change pas réellement les règles pour les moteurs à combustion interne des voitures particulières. C’est une très bonne nouvelle pour l’industrie automobile tchèque.

Le paradoxe, c’est que certains hommes politiques tchèques ne sont pas satisfaits de la situation. Par exemple, l’eurodéputé pirate Mikuláš Peksa s’est abstenu lors du vote, tout comme deux de ses collègues – selon sa déclaration, il n’y a pas eu de changements significatifs. « Nous devons prendre une décision fondamentale : voulons-nous réglementer les émissions d’oxyde d’azote et ces polluants à la dernière minute avant la fin du moteur à combustion interne ? Si nous voulons le faire, nous devons le faire correctement », a-t-il déclaré.

M. Peksa, comme d’habitude, commente des choses qu’il ne comprend pas. Les experts en la matière soulignent depuis plus d’un an que les émissions actuelles des moteurs à combustion interne sont quasi nulles et que la norme Euro 7 n’apporterait pratiquement rien dans sa forme originale. Elle affecterait le fonctionnement des moteurs dans des situations où ils fonctionnent à une fraction de pour cent de leur temps de fonctionnement, mais elle impliquerait l’installation de systèmes qui rendraient les voitures plus chères de plusieurs centaines de milliers de livres. De quelle solution « appropriée » s’agit-il ? Il s’agit d’une « non-solution » coûteuse, d’un non-sens idéologique.

En l’état actuel des choses, on aurait pu s’attendre à ce que l’UE l’approuve de toute façon dans sa forme originale, mais le Parlement a fini par accepter l’assouplissement. Au final, 329 eurodéputés ont voté en faveur de la proposition, tandis que 230 (la plupart d’entre eux de l’ANO ou Kateřina Konečná du KSČM) étaient contre et que 41 (Pirates et Cie) se sont abstenus. L’approbation finale de la proposition est attendue dans les semaines à venir, les différents pays de l’UE devant encore donner leur avis à ce sujet. L’amendement sera donc finalement promulgué et s’appliquera dès le début de l’année 2026, mais comme nous l’avons déjà mentionné, la nouvelle ne concernera que les émissions provenant des freins et des pneus.

En ce qui concerne les émissions de gaz d’échappement, nous avons plus ou moins les mêmes valeurs qui ont été associées à la dernière version de la norme Euro 6 jusqu’à présent. C’est une excellente nouvelle pour les constructeurs et, en fait, pour les citoyens ordinaires, car les diverses voitures à combustion interne, en particulier les voitures bon marché et à moteur étroit, ne doivent pas disparaître de la gamme des constructeurs automobiles. Ainsi, même si les petites voitures sont les moins polluantes pour l’environnement, c’est leur prix qui augmenterait le plus en termes relatifs (les coûts supplémentaires seraient nominalement similaires, mais ce qui est perdu dans le prix d’une BMW série 7 ne l’est pas dans le prix d’une Dacia Sandero) en raison de la mise en œuvre de systèmes antipollution coûteux.

Ainsi, si vous avez envie d’une Skoda Fabia, par exemple, vous pourrez peut-être l’acheter dans quelques années. De nombreux dérivés sportifs ne devraient pas non plus rejoindre les terrains de chasse éternels, comme Volkswagen qui pourrait bien revenir sur sa décision de retirer la boîte de vitesses manuelle de la Golf GTI. La raison de cette décision était censée être la proposition originale très controversée, qui menaçait également la Fabia susmentionnée, ainsi que, par exemple, la Polo. La voie est ouverte, mais la question est de savoir si les constructeurs voudront la suivre – il semble parfois qu’ils soient plus verts que tout Bruxelles.

Nous pensons qu’ils le feront, car il suffit qu’un constructeur perturbe « l’international électrique » pour que d’autres suivent la voie des solutions plus rentables préférées par les clients. Mais il y a si peu de choses qui ont fonctionné rationnellement dans le monde de l’automobile ces dernières années que nous préférons laisser planer le doute.

Le constructeur automobile de Mladá Boleslav a été l’un de ceux qui ont souligné l’absurdité de la proposition initiale et le fait qu’elle aurait fait disparaître la Fabia du marché, par exemple. Aujourd’hui, la Fabia ne disparaîtra peut-être pas du marché, mais Skoda voudra peut-être la maintenir en vente. Photo : Škoda Auto

Source : (https//www.europarl.europa.eu/news/cs/press-room/20231106IPR09026/euro-7-poslanci-podporuji-nova-pravidla-pro-snizeni-emisi-znecistujicich-latek Europa EU)

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion des éditeurs ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.