L’Audi électrique, coûteuse à l’origine, perd de sa valeur si rapidement qu’après 4 ans, vous pouvez l’acheter 400 000 moins cher que l’alternative à combustion interne.

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Elles coûtent des centaines de milliers d’euros de plus lorsqu’elles sont neuves – il faut des millions de couronnes pour s’offrir ne serait-ce qu’une version de base. Mais après 4 ans, un modèle e-tron peut être acheté avec un kilométrage tout à fait acceptable pour moins cher qu’une Octavia neuve presque basique, alors qu’un Q7 plus grand coûte encore plus d’un million.

Certains affirment que pour que les VE séduisent le grand public, il faut d’abord qu’ils deviennent quelque chose de normal et de largement accepté sur le marché des voitures d’occasion. Et cela prend du temps, car la plupart des gens n’achètent tout simplement pas de nouvelles voitures et il faut du temps pour que les nouvelles voitures coûteuses « mûrissent » pour les bazars. Une telle démarche est logique à première vue, même si l’on prétend qu’il n’y a aucun problème à subventionner l’achat de voitures électriques coûteuses par des millionnaires qui pourraient s’en passer – de cette manière, ils ont plus de raisons d’approvisionner le marché des voitures d’occasion. Mais cette position est-elle vraiment pertinente ?

À mon avis, non. En général, oui, mais dans ce cas, elle ignore les deux principales raisons qui expliquent la nature problématique des voitures électriques. Les deux sont basées, comme d’habitude, sur les batteries, qui sont non seulement chères, grandes, lourdes, ont une faible densité énergétique, sont lentes à charger, etc. mais ont également une durée de vie très courte. La première combinaison de caractéristiques garantit que les VE offriront toujours une facilité d’utilisation limitée, ce que les acheteurs de voitures d’occasion très rationnels n’aiment pas voir. Enfin, même si le prix baisse nominalement – parfois de manière très spectaculaire – la bonne affaire ne sera jamais au rendez-vous.

En effet, les VE d’occasion bon marché (à la fois relativement et absolument) sont déjà courants sur le marché aujourd’hui. Et pourtant, personne ne se précipite pour les acheter, ce qui continue à faire baisser les prix, alors que la demande n’augmente que lentement. Cette combinaison de problèmes ne permettra jamais de se débarrasser des VE d’occasion au point qu’ils deviennent intéressants pour un public plus large, ce n’est tout simplement pas censé se produire.

Cette idée nous vient d’une observation de nos collègues de Carscoops, qui ont noté à quel point l’Audi e-tron électrique d’origine (aujourd’hui Q8 e-tron) est bon marché aux États-Unis. Nous avons examiné la situation en Europe et nous avons constaté qu’elle était identique, voire encore plus désastreuse pour les SUV électriques. Il suffit de placer un e-tron électrique, une voiture légèrement plus petite (environ 150 mm de moins, seulement pour cinq personnes, etc.) qui coûte aujourd’hui à partir de 2,18 millions de livres sterling à l’état neuf, à côté d’un Q7 à combustion interne plus grand. Ce dernier est disponible à partir de 1,89 million de livres sterling avec un moteur diesel de trois litres, mais il suffit d’un instant pour inverser parfaitement les rôles.

Nous avons examiné les prix des voitures de quatre ans ou moins, avec un kilométrage d’environ 100 000 km au maximum, en utilisant les données de Mobile.de, et nous constatons que si les e-trons ont vu leur prix chuter à près de 720 000 CZK en si peu de temps, lorsque vous n’avez que l’embarras du choix, un Q7 décent n’apparaît qu’aux alentours de 1 050 000 CZK, seules les voitures importées des États-Unis, les voitures avec le double du kilométrage et les mêmes problèmes coûtant moins cher. Il n’a donc fallu que quelques années à l’e-tron pour passer du statut de voiture très chère à celui de voiture abordable pour une somme à peine supérieure à celle nécessaire pour une nouvelle Octavia de base, tandis que le Q7 n’a pas eu à perdre la moitié de sa valeur dans le même temps, devenant plus de 300 000 euros moins cher au lieu de 300 000 euros plus cher.

C’est un changement énorme, et pourtant nous ne connaissons aucune file d’attente pour les e-trons. Il y a d’autres raisons à cela, mais nous avons déjà abordé la principale aujourd’hui : alors que quatre ans d’âge et 100 000 miles ne suffisent même pas à annuler la garantie de la batterie des e-trons, ils s’en sont tellement rapprochés que la menace d’un remplacement coûteux de la batterie est déjà inscrite de manière significative dans le prix. Et ce n’est pas tout. Quatre ans, ce n’est pas beaucoup dans le monde de l’automobile, mais dans le monde des voitures électriques, le temps passe un peu plus vite, et les modèles électriques d’aujourd’hui sont plus faciles à vivre grâce à des avancées mineures dans des domaines clés (plus grande autonomie, temps de recharge plus courts, évolution de l’entretien des batteries, etc.

C’est également la raison pour laquelle nous restons convaincus qu’en l’état actuel des choses et des tendances, les voitures électriques n’ont aucune chance d’obtenir un meilleur résultat dans les bazars. Même si l’achat d’une e-tron est déjà bon marché, tentant et, avec une garantie valide, pas immédiatement risqué, il n’est en fin de compte qu’aussi apparemment rentable qu’une BMW i3. Ce sera amusant pendant un certain temps avant que l’oreille de la batterie ne soit arrachée et que l’aubaine ne devienne une dépense coûteuse…

Vous pouvez acheter une Audi Q7 neuve à un prix nettement inférieur… Photo : Audi

…qu’une e-tron électrique légèrement plus petite. Mais après seulement quelques années, les choses changent radicalement. Et pour des raisons très rationnelles. Photo : Audi

Inspiration : Mobile.de

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