L’autonomie d’une camionnette électrique chargée dans la circulation réelle est si faible qu’elle est presque inutilisable.

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Si l’on paie pour les données fournies par les constructeurs automobiles, on peut peut-être s’en accommoder, même si elles ne sont pas extraordinaires. Mais la réalité est bien pire, surtout si l’on commence à utiliser ces voitures pour ce qu’elles sont censées faire.

La consommation de carburant d’une voiture dépend d’un certain nombre de facteurs. Tout d’abord, votre pied droit est crucial à bien des égards. Après tout, s’il est incroyablement lourd, même une Toyota Prius peut « manger » comme une crevaison. À l’inverse, avec un peu de prévoyance et en appuyant sur la pédale d’accélérateur, même un 12 cylindres comme celui-ci peut rouler lentement à l’aide des seules vapeurs d’essence. Mais comme la personne au volant est une variable, nous nous concentrerons pour l’instant sur le groupe motopropulseur lui-même et, surtout, sur le poids.

Vous avez probablement déjà remarqué que si vous conduisez la voiture seul et que votre portefeuille est la seule charge, la consommation est plus faible que lorsque tous les sièges sont occupés et que vous ne pouvez pas apercevoir le soleil à travers le coffre plein à craquer. Ces différences ne sont pas prises en compte dans les normes d’économie de carburant des voitures, mais nous ne disposons que de données relatives aux déplacements en ville et en dehors de la ville, à la circulation mixte, aux différentes vitesses ou aux différents styles de conduite. Les normes européennes ne sont pas très bonnes à cet égard – le NEDC était complètement déconnecté de la réalité, le WLTP n’est pas beaucoup plus avancé.

Dans le cas de la méthodologie de l’EPA, nous sommes plus proches de la réalité, mais là aussi, il y a un certain biais. Et il est plus important pour les voitures électriques que pour les voitures à combustion interne. C’est ce que démontrent les données associées à la Ford F-150 Lightning, une camionnette électrique qui, selon l’EPA, devrait pouvoir parcourir entre 370 et 480 km avec une seule charge. Derrière ces données se cache un ovale bleu (l’EPA vérifie tout au plus les données, elle n’en est pas l’auteur), qui prétend avoir une charge de 450 kg sur sa carrosserie. Si seul le conducteur est assis dans la voiture, le pick-up devrait pouvoir parcourir 600 km avec une seule charge. Cependant, le test de Motor Trend n’a pas confirmé cette affirmation ; au contraire, la voiture s’est retrouvée à court de jus au bout de 410 kilomètres.

La situation s’est encore aggravée lorsqu’une remorque de 10,34 mètres pesant 3 274 kg a été attachée à la Ford F-150 Lighting – l’autonomie est alors tombée à 140 km seulement. Personne n’a marché sur la tête du véhicule, qui se déplace sur l’autoroute à son rythme habituel, entre 103 et 108 km/h. Pourtant, son autonomie est plus proche de zéro que celle du véhicule. Pourtant, son autonomie est plus proche de zéro qu’autre chose. Et si la consommation de la version thermique se dégrade logiquement à tout moment, il ne faut que quelques minutes pour faire le plein, alors qu’avec une voiture électrique, on ne cesse de charger et de recharger…

L’organisation AAA a également jeté un regard neuf sur le même pick-up, mais sous un angle légèrement différent. La différence d’autonomie entre une voiture vide et une voiture chargée de 635 kilogrammes de marchandises sur le plateau a été étudiée. Dans le premier cas, l’organisation a obtenu 447 km, un meilleur résultat que MotorTrend. Par rapport aux données officielles, ce résultat n’est toutefois pas optimiste, car l’autonomie réelle est inférieure de 7 % à l’autonomie annoncée.

Cependant, la situation est encore pire après la prise en compte de la charge sur la coque, où seulement 338 km peuvent être calculés, la différence entre le monde fictif et le monde réel est même de 30 pour cent. Il est intéressant de noter que, selon l’EPA, chaque tranche de 45 kilogrammes de chargement est censée réduire la consommation de 1 %. Les 635 kilos devraient donc entraîner une détérioration de 14 %, soit pas plus du double. Mais c’est exactement ce qui se passe en réalité. Quelqu’un est-il surpris ? Certainement pas.

Le pick-up électrique F-150 Lightning est conçu pour parcourir jusqu’à 480 miles à vide avec une seule charge, et sa carrosserie a une capacité de charge de 910 kg. Cependant, le test de l’AAA a montré que même avec une charge réduite, l’autonomie diminue de manière significative, et une charge appropriée dans le test de Motor Trend a réduit l’autonomie à 140 km. Photo : Ford

AAA, Motor Trend

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