Le « bus » familial géant de la Chine est une nouvelle tentative futile de redonner de l’importance aux voitures électriques, une tentative qui n’a aucune chance de fonctionner.

/

N’importe quel VE aura du mal à défendre son existence aux prix actuels, mais il peut au moins fonctionner dans certains types de voitures. Cela ne peut pas vraiment fonctionner dans une voiture de 5,35 m pour 7 personnes avec une capacité de batterie de seulement 102,7 kWh.

Nous pouvons comprendre les efforts déployés pour que les voitures électriques deviennent une affaire de masse, mais un tel changement doit se produire naturellement sur la base du développement technique, et non « par la force » sous la pression de réglementations politiques. Malheureusement, c’est ce qui se passe, et nous assistons donc à l’apparition d’une innovation absurde après l’autre, qui n’aurait jamais vu le jour sans cette pression politique. Pourquoi ? Parce qu’elles n’ont aucun sens technique ou économique.

La première voiture purement électrique du constructeur chinois Li Auto en est un excellent exemple. Lorsqu’un constructeur commence à jouer avec l’énergie des batteries pures, il devrait s’assurer que la voiture qui en résulte s’adapte d’une manière ou d’une autre, mais ce n’est pas le cas dans cette affaire. S’il est une chose dont les voitures électriques manquent, c’est bien d’une capacité de batterie limitée qui, par définition, n’est pas en mesure de répondre aux besoins de voitures grandes, lourdes ou puissantes qui peuvent également être chargées d’une lourde cargaison ou d’un équipage composé de plusieurs personnes. Quelle est donc la nouveauté de Li Auto ? Eh bien, une voiture extrêmement grande, tout aussi lourde et ridiculement puissante, qui peut accueillir jusqu’à sept passagers avec leurs bagages. C’est ce qu’on appelle un coup d’essai.

La voiture Mega est vraiment absurde à tous points de vue. Le constructeur automobile la qualifie de « train express autoroutier », mais ce ne sera jamais exactement cela. Avec une longueur de 5 350 mm, une largeur de 1 965 mm, une hauteur de 1 850 mm et un empattement de 3 300 mm ( !), le constructeur l’appelle lui-même la plus grande voiture électrique produite en série au monde, une affirmation que nous pouvons accepter ou non (la Rolls-Royce Spectre est plus longue de 103 mm, mais n’est pas aussi grande). Quoi qu’il en soit, il s’agit d’une voiture extrêmement grande qui offre une résistance à l’air adéquate. Elle peut se targuer d’avoir un faible coefficient de traînée, mais il faut encore le multiplier par une grande surface frontale. En outre, la voiture pèse 2,7 tonnes sans aucun lest supplémentaire, de sorte qu’avec sept membres d’équipage et leurs bagages, il est facile de faire monter la balance jusqu’à la limite des 3,5 tonnes pour les camions.

Ajoutez à cela une puissance de 400 kW, soit 544 chevaux, capable de faire passer la voiture à 60 km/h en 5,5 secondes, et vous obtenez quoi ? Peut-être la bêtise de l’année, en mars dernier. Cependant, la capacité de la batterie de la voiture n’est que de 102,7 kWh, ce qui équivaut à environ 26 litres de diesel dans le réservoir d’une voiture diesel. Si vous avez déjà conduit un SUV diesel puissant (mais pas si puissant que ça, il n’y en a pas) pesant au moins près de 2,5 tonnes (il n’y en a pas non plus, même le Range Rover SDV8 était plus léger d’une tonne métrique), vous savez qu’avec ce réservoir, vous rouleriez peut-être 100 à 150 km plus vite, 200 km très lentement et seulement quelques dizaines de km très vite. Il en sera de même pour le Li Auto Mega.

Le constructeur sort tout de même du chapeau l’information sur l’autonomie de disons 575 km en une seule charge selon le WLTC chinois (comment, avec une telle « merde » ?) et ajoute une note particulièrement amusante sur la possibilité de recharger la batterie avec une puissance allant jusqu’à 520 kW, de sorte que le passage de 10 à 80 pour cent de la capacité peut se faire en 12 minutes. Nous pensons que c’est techniquement possible, mais où trouver un chargeur de 520 kW ? Une telle puissance électrique alimente déjà des villes de plusieurs milliers d’habitants, il n’est pas réaliste de penser qu’elle puisse être disponible plus largement pour une seule voiture. Et pourtant, cela équivaut à faire le plein de 18 litres de diesel en 12 minutes.

Il s’agit en fait d’une nouvelle tentative futile de redonner de l’importance aux voitures électriques, surtout avec un prix débutant à 559 800 CNY, soit environ 1,8 million d’euros. C’est une voiture pratiquement inutile pour ce à quoi elle devrait servir en premier lieu, à savoir les longs trajets en famille. Ce n’est pas vraiment la voie à suivre, ces voitures ont besoin d’un stockage d’énergie avec une densité énergétique beaucoup plus élevée, dont la capacité peut être « renouvelée » beaucoup plus rapidement et, surtout, de manière plus fiable.

Nous ne voulons même pas dire quel Mega… cette voiture. Malgré quelques idées astucieuses, elle repose sur une technologie de base totalement inappropriée. Photo : Li Auto

Source.

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion des rédacteurs ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.