Le célèbre Salon de l’automobile de Genève revient directement à Genève après cinq ans, ce qui pourrait être un nouveau fiasco.

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Le salon international de l’automobile de Genève (GIMS) s’est également tenu cette année, mais au Qatar, ce qui est quelque peu absurde. L’année prochaine, cependant, le Salon de l’automobile de Genève reviendra à Genève. Et bien que les organisateurs aient une vision claire de la réduction des coûts pour les exposants, nous avons de sérieux doutes quant à son succès.

Le monde de l’automobile a radicalement changé au cours des dernières années. L’Europe, en particulier, s’est retrouvée prise dans une tenaille politique qui n’est pas favorable à l’industrie. La pression en faveur de l’électrification fait grimper les prix sur tous les fronts, mais les constructeurs automobiles n’ont pas d’argent à épargner et font des économies partout où ils le peuvent. L’argent finit par être investi dans des technologies objectivement non désirées ou dans des voitures non désirées, que les constructeurs automobiles doivent proposer. L’offre et la demande ne se rencontrent tout simplement pas, comme on peut le constater dans le monde des médias. Les gens refusent même de lire des articles sur les nouvelles voitures qui sont chères et ne résolvent pas leurs problèmes.

Mais si les gens ne veulent même pas lire des articles sur ces voitures, quelles sont les chances qu’ils se précipitent en grand nombre au salon de l’auto pour les voir physiquement ? Plus ou moins zéro. À côté des voitures ordinaires, pour la plupart chères et indésirables, il y a les supercars ou les modèles de luxe, mais, dans leur cas, la volonté de leurs constructeurs de les exposer fait défaut. Lamborghini ou Rolls-Royce ne seront certainement pas étrangères à l’admiration du grand public, mais il s’agit d’une dépense coûteuse alors que ces voitures ne se vendent pas de toute façon. De plus, les entreprises peuvent attirer plus efficacement le public souhaité avec des présentations privées à quelques privilégiés.

Ce sont ces faits que les organisateurs du salon de l’automobile de Genève devraient prendre en compte alors qu’ils se préparent à un grand retour. Le grand retour de Genève, c’est-à-dire, pas la contrefaçon qatarie que le Salon de l’auto de Genève s’appelle également. Il aura lieu du 25 février au 3 mars 2024, à l’ancienne adresse familière, Palexpo, dans la capitale suisse. Le patron du salon, Sandro Mesquita, a déclaré que le premier événement en cinq ans serait légèrement plus petit qu’en 2019 ou avant. « C’est la première fois depuis la pandémie, nous devons donc redémarrer le moteur. La question de la taille dépend du nombre d’exposants », a-t-il déclaré pour l’instant, même s’il sait déjà qu’il y a suffisamment de parties intéressées pour organiser le salon sous une forme ou une autre.

M. Mesquita a ajouté que Genève n’avait pas l’intention de suivre les traces de récents salons tels que l’IAA Mobility à Munich. Les nouvelles voitures, et non la « vague verte », seront à nouveau au centre de l’événement. Toutefois, la recharge et les diverses présentations de véhicules électriques ne seront pas non plus absentes de l’événement. En outre, Genève tente d’attirer les constructeurs automobiles en leur proposant des prix plus bas, puisqu’ils n’auront pas à monter leur propre stand. À moins qu’ils ne le souhaitent, auquel cas ils se verront attribuer des espaces de présentation « préfabriqués » de quatre tailles différentes, auxquels les exposants n’auront plus qu’à ajouter leur propre identité et leur propre personnel.

« Nous n’avons jamais demandé à quiconque de construire une cathédrale, mais nous comprenons qu’ils veuillent contrôler leur image. Il n’est donc pas nécessaire que tout le monde choisisse un stand préfabriqué. Après tout, c’est le produit qui est le plus important. Et nous voulons offrir à chacun la meilleure plateforme pour le présenter », ajoute M. Mesquita. C’est une approche intelligente, mais cela suffira-t-il à sauver Genève ? Nous en doutons fortement.

Alors que le concept du Salon de l’automobile de Genève est toujours d’actualité dans le monde de l’automobile et que de nombreuses entreprises pourraient être tentées, plutôt qu’un grand retour, l’événement de l’année prochaine pourrait être un énorme fiasco et le dernier clou dans le cercueil de toute la légende. Qu’est-ce qui a changé ? Les constructeurs automobiles réduisent de plus en plus leurs dépenses, leurs offres s’éloignent de plus en plus des attentes des clients et les salles d’exposition ne les vendaient pas beaucoup avant que l’offre de nouvelles voitures ne devienne ce qu’elle est aujourd’hui. Les lancements en ligne dédiés ont beaucoup changé, et nous avons commencé à le voir dans les médias il y a longtemps – la couverture des salons de l’automobile était une chose, nous pouvions nous abonner et nous vanter à mort pour alimenter un lecteur avide d’un flot d’informations. Mais qui s’en soucie puisque vous avez vu l’essentiel quelques semaines plus tôt après le déluge de teasers ? Le monde a tout simplement changé et nous pensons qu’il n’y a plus beaucoup de place pour les salons automobiles internationaux classiques, malheureusement.

L’âge d’or des salons automobiles est révolu depuis quelques années, voici à quoi il ressemblait à Genève en 2015. Pourtant, les organisateurs du Salon de l’auto de Genève espèrent un retour des visiteurs et des constructeurs l’année prochaine. Cela se produira-t-il ? Nous n’y croyons guère, notamment en raison de la perception que nous avons de nous-mêmes aujourd’hui. Photo : Jiří Kaloč, Autoforum.cz

Source : Autocar

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