L’extension du réseau de bornes de recharge a soulevé un autre problème, qui illustre le cercle vicieux dans lequel tournent les voitures électriques

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Il s’agit là de problèmes tout à fait inattendus, totalement imprévisibles et prévisibles après quelques minutes de travail avec un cadre. Pourtant, les défenseurs de la voiture électrique s’étonnent maintenant, ils n’ont manifestement pas fait leurs devoirs.

Débattre avec les défenseurs de la voiture électrique est parfois très difficile. J’aime les débats sur des sujets difficiles, car ils permettent de trouver des solutions à des situations délicates. Et je n’ai aucun problème à admettre, sous le poids des arguments de l’autre partie, que mon opinion sur telle ou telle question avec laquelle j’ai entamé la discussion était erronée. Le problème est que les partisans de la voiture électrique n’ont généralement pas d’arguments techniquement ou économiquement pertinents, mais qu’ils refusent eux-mêmes de revenir, ne serait-ce que d’un millimètre, sur leur croyance dogmatique en la justesse de leur point de vue.

À ce stade, je me dois de rappeler que nous n’avons pas d’opinion dogmatique sur les voitures électriques et que celles-ci ne nous dérangent pas le moins du monde en tant que telles. Ce qui nous dérange, c’est de vouloir l’imposer à tous et pour tous les usages, alors qu’il est absolument impossible d’y parvenir sans conséquences socio-économiques drastiques, sans aborder le fond. Alors, à quoi bon ?

Les problèmes sont toujours les mêmes : – les VE sont trop chers pour que tous ceux qui ont besoin d’une voiture puissent en acheter une,
– Les VE sont trop peu utilisables pour répondre à toutes leurs utilisations actuelles,
– Les VE ont une durée de vie trop courte pour justifier un déploiement à 100 % sur le plan environnemental, ce qui compromet encore l’acceptabilité économique.

Tout cela est dû à des batteries trop grosses, trop lourdes et, en bref, à une densité énergétique trop faible, sans compter qu’elles sont très chères et ont une durée de vie très courte. Il est possible que, tôt ou tard, d’autres batteries, plus performantes, arrivent et ne présentent aucun de ces inconvénients. Mais même dans ce cas, nous devrons relever le défi de la construction d’un réseau de chargeurs. Même si nous parvenons à en construire suffisamment, il nous reste à relever le défi d’un réseau électrique suffisamment robuste, qui n’a aujourd’hui aucune chance de faire face à la transition de 100 % des voitures vers l’énergie électrique. Et même si nous résolvons ce problème, il nous reste à produire suffisamment d’électricité pour alimenter un parc automobile.

Il s’agit d’une telle combinaison de problèmes conséquents qu’il est inconcevable de les résoudre de manière exhaustive, ne serait-ce qu’en quelques décennies, et encore moins en quelques années. Qu’essayons-nous donc de faire ? Il est tellement difficile de s’asseoir devant un tableau Excel pendant une minute, de faire les calculs et de dire quelque chose comme « OK, les voitures électriques, pourquoi pas, mais les pousser vigoureusement est un non-sens ? ». Pas à notre avis, mais peu de gens sont capables de le faire.

Les difficultés déjà rencontrées par le courant, en termes de flottes entières de voitures, d’expansion tout à fait marginale de ces véhicules ne font que montrer qu’il s’agit bien d’un cercle vicieux dans lequel les partisans de l’électromobilité se sont mis parce qu’ils n’ont pas fait leurs devoirs. Ils résolvent progressivement les problèmes les uns après les autres, mais tôt ou tard, ils se heurtent au problème suivant, qui s’avère tout aussi insoluble qu’il l’était au départ. Ils peuvent alors tout recommencer.

Nous avons récemment écrit sur la façon dont les opérateurs de stations de recharge en Grande-Bretagne embauchent des gardes du corps pour éviter les bagarres entre les conducteurs de voitures électriques qui attendent jusqu’à 6 heures pour obtenir de l’électricité. Pourquoi ne peuvent-ils pas faire mieux ? Parce que suffisamment de voitures électriques sont arrivées sur le marché, suffisamment ont été vendues grâce à leur soutien, suffisamment de stations de recharge ont même été construites, mais boum, il n’y a pas assez de réseau pour tout le monde. Et quand le réseau se renforce, il n’y a plus de courant. Et quand il n’y a plus de réseau ou de courant, il n’y a plus de chargeurs, donc les gens doivent attendre, et il n’y a pas d’autre solution au problème des batailles que de séparer les gens avec l’aide d’agents de sécurité privés. C’est absurde.

Une autre histoire similaire nous parvient d’Australie. Bien que peu de voitures électriques y soient vendues, l’infrastructure est en cours de construction. L’argent du contribuable a été prélevé et injecté dans cette direction, et un budget a été prévu pour de nouveaux chargeurs, de sorte que tout est réglé. Ou n’est-ce pas le cas ? Eh bien non, comme l’a rappelé à ABC News Carly Irving-Dolan, PDG de la division énergie de la National Road and Motorists Association (NRMA).

Le reportage d’ABC indique que l’expansion des stations de recharge des véhicules électriques s’est heurtée à un « nouvel » obstacle. Alors que les chargeurs peuvent être construits, et qu’il y a de l’argent pour cela, le réseau électrique dans de nombreuses régions ne peut pas gérer leur connexion, que ce soit du tout ou à une capacité significative. « Le principal obstacle réside dans les contraintes qui pèsent sur le réseau. Il y a des endroits où la puissance est faible, voire très faible, et qui ne peuvent alimenter que quelques maisons et camping-cars. Et dans certains endroits, il n’y a pas du tout de capacité de réserve », déclare Mme Irving-Dolan à ce sujet.

Ainsi, bien que la NRMA ait annoncé des plans visant à étendre son réseau de bornes de recharge pour véhicules électriques aux zones régionales, il est désormais impossible de les mettre en place malgré un budget de plus d’un milliard de dollars à cet effet, financé en partie par le gouvernement fédéral australien. Le réseau va donc se renforcer, n’est-ce pas ? Mais il n’y aura pas assez d’électricité. Et si elle est produite ? Le cercle vicieux ne s’arrête jamais et nous revenons à la case départ : vous avez toujours des voitures coûteuses avec de grosses batteries lourdes que beaucoup de gens ne peuvent pas avoir, que d’autres ne peuvent pas utiliser de manière significative et qui, après 8 à 10 ans, ne valent pratiquement plus rien.

Chaque problème a une solution, bien sûr, et même tous ces problèmes seront résolus un jour, même s’il est vrai que nous en sommes incroyablement loin, comme l’a récemment décrit un expert allemand. Alors pourquoi se précipiter vers l’électromobilité à 100 % alors que ces problèmes ne sont ni résolus ni résolubles et qu’il n’y a aucune solution théorique en vue ? Pour découvrir plus rapidement leurs sales secrets tout aussi insolubles ? Merci beaucoup, c’est très logique.

Dans l’ombre des événements actuels, cela montre simplement l’absurdité de l’obsession de marques comme Skoda pour les voitures électriques. Tous les arguments contre sont depuis longtemps sur la table, il n’y en a aucun à opposer, et la réalité expose peu à peu les difficultés individuelles dans la pratique. Pourtant, rien ne change dans cette obsession, alors à quoi cela sert-il ? Photo : Skoda Auto

Source : ABC News

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