Le classement des meilleures voitures en accélération de 0 à 240 km/h et en freinage montre à nouveau la force de Porsche, et rappelle la faiblesse des voitures électriques.

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La meilleure façon d’apprécier les capacités globales d’une voiture sera toujours une comparaison sur circuit, mais si vous voulez ajouter quelque chose à l’accélération pure, une décélération répétée à partir d’une vitesse élevée suffira. C’est là que les VE ont une distance de freinage supérieure de 30 mètres à celle des meilleures voitures à combustion interne.

Les gens essaient constamment de repousser les limites de leurs capacités et de celles des objets qu’ils créent. À cet égard, j’ai été intrigué par le nouveau record du monde de trapézistes établi il y a quelques jours par Brandon Garrett, âgé de 19 ans seulement. En effet, il a soulevé 9 229 fois des poids morts en vingt-quatre heures, ce qui est incroyable, surtout si l’on considère qu’en 2013, le maximum n’était même pas de la moitié. On peut se demander combien de temps durera ce nouveau record, car il y a à peine un mois, il était détenu par Truett Hanes, qui avait réussi à se hisser jusqu’au piège environ 8 300 fois en une journée.

Comme nous ne sommes pas un magazine de fitness, nous préférons nous concentrer sur les voitures, dont les capacités sont également repoussées de plus en plus loin. C’est ce que montre une étude récente de la revue américaine Car and Driver, qui a comparé les modèles actuels de voitures dans le cadre d’un test appelé 0-150-0, qui consiste à accélérer de 0 à 150 mph (plus de 240 km/h) et à s’arrêter à nouveau. L’origine de ce test remonte aux années 1960, lorsqu’Aston Martin affirmait que la DB4GT pouvait accélérer de l’arrêt à 160 km/h, puis décélérer à nouveau en seulement 24 secondes. En 1965, cependant, la barre était placée ailleurs, Ken Miles réalisant le même exploit en 13,8 secondes au volant d’une Cobra 427.

Ce sont les performances de l’emblématique roadster britannique, équipé d’un gros moteur V8 américain, qui ont conduit à la modification du test : au lieu d’une distance de 100 miles, c’est la barre des 100 miles par heure (240+mph) qui a été retenue, ce que les collègues font encore aujourd’hui. Et ils ont actuellement 12 prétendants au titre de cette année sur la ligne de départ. C’est finalement la Porsche 911 Turbo S qui a remporté le titre, avec une accélération de 13,5 secondes de l’arrêt à 200 miles par heure. Il lui a fallu 5,4 secondes supplémentaires pour freiner, et le chronomètre s’est arrêté à 19,3 secondes.

La voiture de sport de Zuffenhausen est ainsi devenue la seule à franchir la barre des 20 secondes, et elle n’a eu besoin que de 650 chevaux, ce qui n’est pas énorme par rapport aux normes actuelles. A l’origine, la Tesla Model S Plaid devait également participer au test avec près de 400 chevaux de plus, mais elle est arrivée avec un clou dans le pneu, qui n’a pas pu être remplacé à temps. C’est donc la 911 Turbo S qui l’a emporté, devant la Corvette Z06 et une autre 911, cette fois-ci une GT3 RS. Cette dernière s’est avérée être la reine du freinage.

Les voitures électriques ont fini par l’emporter, mais elles ont montré à quel point elles freinent mal en premier lieu. La Kia EV6 GT, en 8e position, a été la plus mauvaise à cet égard, et la Tesla mentionnée plus haut, que Car and Driver a testée séparément avec la Lucid Air dans des conditions différentes, a également affiché un bilan pitoyable. Toutefois, le résultat global de 16,2 secondes n’est dû qu’à l’accélération, qui a pris 9,7 secondes, tandis que la décélération a pris 6,5 secondes, ce qui en fait le deuxième temps le plus long après celui de la Kia. De même, le total de 15,5 secondes de la Lucid Air Sapphire est à nouveau stupéfiant, mais la décélération de près de six secondes se situe plusieurs niveaux en dessous des voitures qui freinent le mieux. Les électriques ont donc terminé sur leur poids élevé et leur optimisation pour une seule discipline, ce qui se traduit par une distance de freinage supérieure d’environ 30 mètres à celle de la 911 Turbo S.

Le fait que le freinage soit le talon d’Achille des voitures électriques est démontré par le résultat du Bentley Bentayga S, le monstrueux SUV britannique. Même ce dernier a fait mieux que Tesla et Kia. Les constructeurs de voitures électriques devraient donc se souvenir des paroles de l’oncle comique Ben Parker, à savoir qu’un grand pouvoir implique une grande responsabilité. Or, c’est précisément ce qui leur manque avec une telle capacité de freinage. Et nous ne nous attendons pas à ce qu’il y ait un remède de sitôt : l’un des principaux attraits des voitures électriques est leur performance et leur accélération, et ce au prix le plus bas possible. Tout le reste est négligé en termes de conduite, et même la voiture électrique la plus rapide du monde ne fait rien de spectaculaire sur la piste.

Classement 0-240-0 km/h (150 mph) de Car and Driver

1. Porsche 911 Turbo S – 19,3 s (accélération 13,5 s, décélération 5,4 s)
2. Chevrolet Corvette Z06 – 22,5 secondes (accélération 16,3 secondes, décélération 5,7 secondes)
3. Porsche 911 GT3 RS – 24,4 s (accélération 19,1 s, décélération 5,2 s)
4. Cadillac CT5-V Blackwing – 24,7 secondes (accélération 18,5 secondes, décélération 6 secondes)
5. Bentley Continental GT Speed – 24,8 secondes (accélération 18,1 secondes, décélération 6,3 secondes)
6. la Ford Mustang Dark Horse – 29,7 secondes (accélération 24,2 secondes, décélération 5,2 secondes)
7. Toyota Supra 3.0 – 31,1 s (accélération 24,7 s, décélération 6,3 s)
8. Kia EV6 GT – 31,2 s (accélération 24,3 s, décélération 6,8 s)
9. Bentley Bentayga S – 32,8 s (accélération 25,7 s, décélération 6,5 s)
10. Volkswagen Golf R – 40,2 s (accélération 33,3 s, décélération 6,2 s)
11. Hyundai Elantra N – 47 s (accélération 40 s, décélération 6,4 s)
12. Honda Civic Type R – 52,7 s (accélération 45,7 s, décélération 6,3 s)

La 911 Turbo S a dominé le duel organisé cette année par le magazine Car and Driver. Photo : Porsche

La Mustang Dark Horse a impressionné par son freinage incroyable, … Photo : Ford

…et le lourd SUV Bentayga est étonnamment bon à la décélération. Photo : Bentley

Cependant, l’arrêt à 240 km/h est devenu le proverbial talon d’Achille des voitures électriques, la Kia étant la plus lente de toutes. La Kia est la plus lente de toutes : Kia

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