Le constructeur automobile qui devait tout miser sur les voitures électriques a discrètement investi 20 milliards d’euros dans la fabrication d’un nouveau moteur diesel.

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Quelle preuve plus évidente que les paroles des constructeurs automobiles sur le pari « tout compris » de l’énergie électrique ne sont pas tout à fait vraies ? Rien que cette année, GM a approuvé deux énormes investissements dans le développement et la production de moteurs à combustion interne, cette fois-ci même des diesels.

General Motors n’associe son avenir qu’à la propulsion électrique. Les différentes marques l’adopteront comme la seule solution possible à des moments différents, mais elles finiront toutes par aboutir à la même chose.

Buick, par exemple, devrait en avoir fini avec les moteurs à combustion interne d’ici 2030, bien que la marque ne propose actuellement aucun véhicule électrique. Si l’on considère que Buick n’a vendu que 103 519 voitures aux États-Unis l’année dernière, le fait d’envoyer les ventes à l’égout n’est peut-être pas si grave que cela. En Chine, par exemple, Buick reste l’un des principaux acteurs, avec 677 938 voitures vendues l’année dernière. Passer du 100% thermique au 100% électrique en 6 ans et 6 mois sans perdre une fleur ? C’est un projet vraiment audacieux, voire carrément fou, absurde et irréalisable.

Finalement, c’est peut-être ainsi que GM voit les choses, car les étapes dont il ne parle pas activement suggèrent l’existence de plans tout à fait différents. En effet, en mai dernier, on apprenait que le constructeur avait discrètement commencé à développer un nouveau moteur à essence quatre cylindres de 2,5 litres. Aujourd’hui, il se passe quelque chose de similaire, toujours sans annonce officielle, que le constructeur s’est empressé d’envoyer après que le monde de l’automobile en ait entendu parler de manière détournée.

Il s’avère en effet que l’investissement susmentionné n’est pas le seul à se diriger vers le moteur à combustion interne. GM investit 920 millions de dollars (environ 20 milliards de couronnes tchèques) dans la production du turbodiesel Duramax V8 de 6,6 litres dans son usine de l’Ohio. L’entreprise n’a pas l’intention de faire une croix sur cette unité, au contraire, elle lui prédit un bel avenir et l’intérêt qu’elle suscitera augmentera considérablement dans les années à venir. La capacité de production augmentera donc considérablement après l’extension de la zone de production actuelle de 23 000 mètres carrés à près de 103 000 mètres carrés.

GM a également investi des sommes considérables dans le développement d’un nouveau moteur V8 à essence destiné à remplacer le moteur actuel de 6,2 litres utilisé, par exemple, par la Chevrolet Corvette. Si les détails sur son volume, sa puissance ou son arrivée manquent, le communiqué de presse de la marque lui-même suscite un sourire en coin. Dans sa conclusion, GM se présente comme une entreprise mondiale uniquement tournée vers un avenir tout électrique.

Mais ces déclarations s’adressent soit à des investisseurs aveuglés, soit à des politiciens naïfs, soit à la concurrence. La réalité est tout simplement différente, et pour les clients, le fait que le groupe ait mis de côté plus de 40 milliards de couronnes d’investissements rien que cette année, principalement dans de grandes unités de combustion, est crucial. La direction de GM n’approuverait certainement pas une telle initiative si elle n’était pas sûre de pouvoir rentabiliser un tel investissement, même si les normes d’émission devaient encore se durcir.

Pour l’instant, nous nous contenterons d’ajouter que le Duramax diesel susmentionné ne dispose que d’une seule cylindrée de 6,6 litres, mais que la puissance et le couple varient en fonction de l’utilisation. Les points forts sont 558 ch et 1.471 Nm, ce qui permet de tracter une remorque d’environ dix tonnes. Rien qu’avec cette puissance, ce véhicule écrase déjà les groupes électrogènes. Les camionnettes qui en sont équipées ne sont pas limitées par une faible autonomie et peuvent être ravitaillées en quelques minutes.

GM compte apparemment sur le fait que des voitures comme le Silverado HD seront vendues avec un moteur diesel pendant de nombreuses années, même si, en apparence, il mise tout sur l’électricité. Sinon, il n’aurait pas discrètement investi 20 milliards pour produire des Duramax V8 dans l’usine de l’Ohio. Photo de l’usine de l’Ohio : Chevrolet

Sources.

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