Le dernier géant familial de VW a été victime des tendances modernes, mais il attire toujours dans les bazars grâce à son rapport praticité/prix.

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Apparemment, personne ne proposera plus jamais une telle voiture en Europe, et beaucoup de gens ne savent même pas qu’elle est restée en vente jusqu’à l’année dernière. Aujourd’hui, le Sharan n’est plus disponible en tant que voiture neuve, mais il existe encore de nombreuses voitures d’occasion fraîches.

Lorsque le Renault Espace de première génération est apparu en 1984, peu de gens savaient que les Français avaient trouvé l’or. Mais au cours des années 1990, il est devenu évident que des hongres dorés traînaient littéralement dans les rues, et qu’il suffisait de les ramasser. Peu à peu, tous les constructeurs, à l’exception de Volkswagen, ont envoyé leurs « prospecteurs » sur le marché. Les Allemands ont alors collaboré avec Ford et Seat, ce qui a donné naissance au trio Sharan, Galaxy et Alhambra. La voiture du peuple s’est vendue à elle seule à près de 670 000 exemplaires au cours de ses 15 années d’existence, et il n’est pas surprenant que la deuxième génération ait également été éliminée.

Le Sharan 7N a été lancé en 2010, à une époque où les SUV devenaient de plus en plus populaires sur le vieux continent. Au début, VW a réussi à vendre un nombre important de voitures, mais les années suivantes, le Sharan a lui aussi été victime des tendances modernes. En 2021, le Sharan a donc disparu du marché britannique et, en octobre 2022, les Allemands ont annoncé l’arrêt définitif de l’assemblage au Portugal. Logiquement, il n’y a donc pas de successeur ; un monospace vraiment nouveau et axé sur l’Europe serait une folie de nos jours.

Si ce géant familial de 4 850 millimètres de long et 2 920 millimètres d’empattement, doté d’un vaste espace intérieur, vous tente encore, oubliez de vous rendre dans une salle d’exposition de voitures neuves. Vous devez plutôt vous rendre chez les concessionnaires automobiles, où, même avec un cycle de vie de dix ans, l’offre est vraiment riche. Avant d’ouvrir votre portefeuille, vous devez toutefois savoir que le Sharan est loin de la position dont se targue VW dans le dernier rapport du TÜV : il est le troisième plus mauvais modèle de tous les temps chez les enfants de deux et trois ans.

La situation ne s’améliore pas non plus dans les autres catégories, avec des chiffres rouges et de nombreuses critiques à chaque fois. En fait, plus de 15 % des propriétaires se sont plaints d’un problème au cours des douze premiers mois. C’est extrêmement inhabituel, surtout pour une marque qui aime s’appuyer sur la qualité allemande traditionnelle. Toutefois, le Sharan ne pourra compter sur cette qualité qu’après le lifting dévoilé en 2015. Mais même dans ce cas, il ne faut pas choisir un monospace à l’aveuglette, mais plutôt en compagnie d’un expert.

Il existe en effet un certain nombre de problèmes, le plus souvent d’ordre électronique. On se plaint non seulement de la lenteur de la navigation ou du non-fonctionnement du Bluetooth, mais aussi des portes coulissantes latérales télécommandées. Les défaillances sont également liées à la climatisation, et les anciens propriétaires, et surtout leur progéniture, ont généralement mis un sacré bazar à l’intérieur. Il faut donc s’attendre à un intérieur sale, déchiré ou rayé. Sans oublier les rayures sur les roues ou la carrosserie.

Les premiers modèles sont équipés d’une boîte de vitesses automatique DSG, mais le compartiment moteur doit également faire l’objet d’une attention particulière. Les moteurs diesel peuvent présenter des fuites d’huile et des obstructions du filtre à particules. Le Sharan n’est donc pas une grande carte de visite pour VW. Toutefois, la bonne nouvelle pour les personnes intéressées est qu’il existe un grand nombre de pièces détachées à bas prix. Vous pouvez tout aussi bien trouver un mécanicien compétent disposant d’un atelier ou d’un garage.

Vous avez donc le choix, nous nous contentons de fournir les prix. Et aussi quelques mots de nos collègues, qui ont examiné le spécimen peint en noir, immatriculé pour la première fois en avril 2018. Depuis lors, la voiture avec un turbodiesel de deux litres a parcouru 95 500 kilomètres, ce qui n’est pas très peu, comme c’est généralement le cas avec les monospaces. Le prix demandé de 25 500 euros (environ 626 000 CZK) correspond aux conditions du marché, mais il est possible de trouver des modèles plus anciens ou d’occasion à partir d’environ 100 000 CZK. À partir d’environ 320 000 CZK, vous pouvez trouver des diesels fabriqués après 2015 et dont le kilométrage est inférieur à 150 000 km. Cela ne semble pas inintéressant, mais c’est peu pour une voiture aussi pratique.

Le Sharan de deuxième génération n’est pas perçu comme la voiture la plus fiable, même s’il paie aussi pour son kilométrage élevé. La bonne nouvelle, c’est que les prix des pièces détachées sont relativement bas et faciles à trouver. Vous n’aurez pas non plus de mal à trouver un bon mécanicien en dehors d’un garage agréé. Photo de la voiture : Volkswagen

Auto Bild, TÜV

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