Le patron de Skoda admet que la marque a dépassé ses limites. Les versions moins chères, les options de moteur et les remises vont revenir.

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Honte et introspection ? Ces deux mots ne pouvaient pas être réunis dans la même phrase jusqu’à récemment, mais il semble aujourd’hui que la marque Mladá Boleslav retrouve enfin ses marques après des années de croissance illimitée de la confiance en soi. La question est, bien sûr, de savoir où nous verrons un tel changement d’attitude partout.

En 2015, Skoda a présenté la nouvelle variante haut de gamme de l’Octavia RS. À l’époque, les clients devaient débourser 726 900 CZK pour obtenir 230 ch, soit 75 000 CZK de plus que la version de base, dotée d’un moteur de deux litres ne développant « que » 220 ch. La version sportive avec un équipement très correct était donc disponible pour 651 900 couronnes tchèques. De nos jours, cela ressemble à de la science-fiction : il est impossible d’acheter même la familiale la moins chère dans sa version de base complète pour un tel prix. Si vous vouliez une RS, vous ne pourriez pas l’obtenir sans un million de couronnes, même si la voiture est pratiquement la même sur le plan technique.

Les hausses de prix de ces deux dernières années sont donc vraiment irréelles, que l’on prenne en compte 8 ans ou même la moitié de cette période – en 2018, vous pouviez acheter une Octavia RS 245 faceliftée à partir de 771 000 euros. Et ce n’est pas seulement la RS, toutes les variantes ont augmenté. Et en fait, tous les modèles proposés par le constructeur automobile de Mladá Boleslav. Il n’est donc pas surprenant que les ventes aient baissé, même si Skoda n’a pas mentionné sa confiance en soi comme raison officielle. Au lieu de cela, les directeurs ont évoqué l’un après l’autre l’absence de telle ou telle chose ou l’augmentation d’autres coûts. Ces affirmations avaient un fondement dans la réalité, mais elles n’ont jamais créé l’espace nécessaire pour des augmentations de prix aussi énormes.

Face aux nombreuses critiques et au départ de certains clients, la marque commence toutefois à admettre qu’elle a dépassé les bornes. Mais pas ouvertement, bien sûr. Son patron Klaus Zellmer, qui joue probablement avec le sérum de vérité ce mois-ci, a déclaré que toute la politique de prix de l’entreprise allait être revue. Mais elle ne sera plus orientée à la hausse, c’est l’inverse qui est en jeu. Skoda veut y parvenir, entre autres, en remettant sur le marché de nombreuses variantes qu’elle avait supprimées auparavant – qu’il s’agisse de niveaux de finition moins chers ou d’options de moteur.

Cependant, la question est de savoir où cela se produira. Zellmer s’est adressé aux médias du plus petit continent, mais il a déjà été mentionné que le moteur 1.0 TSI, etc., reviendrait avec le lifting de l’Octavia. Il a également laissé entendre qu’en plus de ce qui précède, les remises pourraient également revenir sur le devant de la scène. Toutefois, on ne sait pas encore si elles seront généralisées ou seulement temporaires et, en outre, liées à un modèle particulier.

Les Australiens peuvent compter sur un Enyaq entièrement électrique. Le SUV à batterie continue de bénéficier de la confiance implicite de Zellmer, malgré une certaine épiphanie ; il affirme qu’il « atteindra des chiffres de vente élevés ». Mais une telle chose ne se produira qu’au cours de la première vague, qui sera principalement menée par les entreprises. Après tout, les Australiens sont les passionnés qui se tournent le plus souvent vers les versions sportives de l’Octavia RS susmentionnée. Mais même cela devient un produit très cher pour eux. L’Enyaq, avec son haut de gamme vieux de dix ans et sa faible facilité d’utilisation, n’impressionnera guère les masses.

« Si vous voulez rester à flot, vous devez optimiser à la fois le nombre limité de voitures que vous pouvez vendre et vos bénéfices », poursuit Zellmer. Nous modifierions quelque peu ses propos. Skoda ne peut vraiment pas se maintenir à flot avec l’aide d’une mobilité électrique non désirée mais trop chère. Au lieu de cela, elle doit tempérer sa confiance en soi avec des voitures à combustion interne, puis réussir à en vendre à nouveau. Certes, le bénéfice par unité sera moindre, mais il faut espérer que Skoda ne se fasse pas d’illusions en pensant qu’elle traitera ses clients comme Ferrari et qu’elle sera lente à choisir à qui elle vendra une partie du nombre limité de voitures qu’elle fabrique. Elle n’est tout simplement pas dans cette position et ne le sera jamais.

Il y a trois ans, on pouvait acheter la Fabia la moins chère en Australie à partir de 261 000 £. Aujourd’hui, il faut compter au moins 565 000 £, car seule la variante supérieure Monte Carlo est disponible. Il n’est donc pas étonnant que la marque décline de façon spectaculaire sur ce marché. C’est pourquoi les remises se feront avec l’aide de la réintroduction de variantes moins chères dans la gamme, une stratégie que Skoda appliquera dans d’autres pays. Photo : Škoda Auto

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