Le dernier lifting de Tesla a été un véritable « succès ». La Model 3 est désormais plus faible, plus lourde et plus lente de plusieurs dizaines de kilomètres par heure.

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On ne peut pas dire que les triplés sont devenus plus beaux avec la modernisation, mais laissons à chacun le soin de juger par lui-même. Il est à noter que la voiture s’est dégradée techniquement avec la modernisation, et ce à plusieurs égards.

Le terme « lifting » est logiquement associé à la modernisation ou à l’amélioration de la voiture en question. Sinon, les constructeurs n’auraient aucune raison de reprendre ce terme. En outre, au cours de la première phase du cycle de vie, les problèmes de naissance sont résolus, tandis que la deuxième phase était autrefois associée à une baisse significative du prix. Cette dernière a commencé à se produire principalement lorsque la nouvelle génération frappait pratiquement à la porte de la salle d’exposition. Quelques mois avant la fin de la production, c’était donc le meilleur moment pour acheter une voiture flambant neuve. Une telle voiture représentait généralement le summum de ce qui pouvait être offert techniquement dans l’évolution des voitures d’occasion – de la plus haute qualité, bien réglée et donc souvent peu sûre.

La pratique établie a toutefois commencé à changer dès que le législateur a mis la chaudière sous la chaudière avec la réglementation. C’est ainsi que de nouvelles technologies de sécurité ou antiémissions ont commencé à équiper de nombreuses voitures. Pour les véhicules à essence, la plus récente a été la mise en place d’un filtre à particules diesel. Cependant, si les autorités ont probablement été ravies de cette évolution, il n’en a pas été de même pour les clients. Un composant qui comprend, entre autres, des métaux précieux a logiquement fait grimper le prix. Cependant, la consommation a également légèrement augmenté, tandis que les performances ont évolué en sens inverse.

Peut-on alors parler d’une amélioration ? Nous n’en sommes pas si sûrs, du moins du point de vue de l’utilisateur. Si, par exemple, vous voulez une Skoda Superb et que vous ne savez pas si vous devez attendre la nouvelle génération, la version actuelle est la meilleure, au moins en termes d’espace moteur. En effet, vous pouvez toujours compter sur les 280 ch du deux litres suralimenté. Mais le successeur n’atteindra clairement pas ce niveau, puisque Skoda a déclaré que l’hybride rechargeable, avec 272 chevaux essence-électricité à son actif, sera le point d’orgue. Si l’on ajoute à cela un poids plus élevé, la nouvelle venue ne sera pas à la hauteur en termes de dynamique.

Un tel phénomène n’est pas surprenant pour les voitures à combustion de ces dernières années, mais un « déclassement » similaire que la Model 3 de Tesla a subi avec son lifting peut surprendre. Le fait que la vitesse maximale de toutes les variantes disponibles ait chuté de manière significative, désormais limitée à 201 km/h, est déjà piquant. Pourtant, pour l’année modèle 2023, vous pouviez encore espérer 225, 233 ou 261 km/h, selon la finition choisie. Mais désormais, peu importe qu’il s’agisse d’une propulsion ou d’une quatre roues motrices, le limiteur frappe toujours à 201 km/h. C’est un peu plus que la concurrence, qui interdit généralement aux propriétaires de dépasser les 180 km/h.

On ne sait pas exactement ce qui se cache derrière la réduction de la vitesse de pointe, mais nous parions sur une réduction des coûts. De plus, ce n’est pas le seul changement qui va dans le mauvais sens. Nos collègues d’Auto Evolution ont mis la main sur les données techniques complètes, qui montrent que ce n’est pas seulement la vitesse de pointe qui a baissé, mais aussi la puissance. Le poids, quant à lui, a augmenté. Rien de tout cela ne peut être qualifié de positif.

La Model 3 de base à propulsion arrière développe désormais 264 chevaux au lieu de 283, tandis que la version à deux moteurs électriques devrait atteindre 450 chevaux au lieu de 500. Il n’est pas encore question de la version haut de gamme Performance, mais la différence avec les modèles inférieurs est déjà remarquable. Surtout en ce qui concerne les quatre roues. Dans la version finale, la clientèle peut également s’attendre à une accélération plus faible.

Il faut s’attendre à une détérioration de l’accélération sur l’ensemble de la gamme, et pas seulement en raison d’une baisse des performances. Le poids a augmenté d’environ 8 kg pour la propulsion et de 6,8 kg pour les quatre roues motrices. Il s’agit donc d’une modernisation vraiment « réussie ». Même si nous ne doutons pas que les fans de la marque s’en moquent, à condition qu’ils ne s’en réjouissent pas.

La Model 3 faceliftée est proposée à partir de 1 053 990 CZK, ce qui n’est pas si élevé pour une voiture électrique. Paradoxalement, avec la mise à jour, elle est moins chère qu’auparavant. Photo : Tesla

Tesla, Auto Evolution

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