Le designer en chef d’Audi révèle la direction que prend l’entreprise, et précise que les modèles à combustion resteront commercialisés sur une plate-forme distincte.

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Les quatre cercles ont succombé à l’illusion que l’avenir appartient aux voitures électriques et agiront en conséquence dans les années à venir. Mais même leur pari apparemment sans lendemain n’est pas si évident ; il y aura là aussi un moyen de revenir en arrière.

L’électrification reste une priorité pour Audi, même s’il devient de plus en plus évident qu’elle pourrait facilement conduire à un accident avec une probabilité supérieure aux 50 % prévus par le constructeur allemand. Néanmoins, l’entreprise est convaincue de la justesse de ses intentions et a donc l’intention d’écarter autant que possible l’énergie électrique de son champ d’action. Ainsi, à partir de l’année prochaine, les quatre anneaux commenceront à changer les noms de leurs modèles traditionnels. Si la désignation alphanumérique reste de mise, les nombres pairs seront réservés aux voitures électriques, tandis que les nombres impairs seront réservés aux moteurs à combustion. Cette évolution est quelque peu surprenante, compte tenu de la longue histoire de voitures telles que l’A4, l’A6 et l’A8.

Il serait donc logique que les nouveaux modèles A5 ou A7 passent à la mobilité électrique, sauf qu’une telle situation favoriserait la motorisation à combustion. Et Audi ne veut pas faire cela, même si elle compte sur les modèles à combustion interne plus qu’elle ne l’a longtemps prétendu. La volonté de ne pas introduire de nouvelles voitures à combustion interne à partir d’un certain moment demeure, mais de toutes nouvelles voitures à essence et diesel sur une plateforme dédiée verront le jour. Ainsi, les nouvelles voitures utilisant des groupes motopropulseurs différents se verront attribuer l’architecture PPC (Premium Platform Combustion) ou PPE (Premium Platform Electric). Il va sans dire que la première est destinée aux diesels, aux voitures à essence et aux hybrides, tandis que la seconde est réservée aux voitures électriques.

Le fait d’asseoir l’ensemble du portefeuille sur deux architectures modulaires permettra non seulement de réduire les coûts grâce à leur affinité technique, mais aussi de faire marche arrière si l’avenir purement électrique de la marque s’avère être une utopie. Les Allemands présenteront ces premières conceptions dès l’année prochaine, lorsque nous devrions attendre l’A6 Avant e-tron, mais l’A6 à combustion sera présentée sous la forme de la nouvelle A7. Ensuite, l’A5 et l’A5 Avant, la gamme A4 rebaptisée, feront également leur apparition. En résumé, nous pouvons nous attendre à une certaine confusion parmi le public, mais Audi n’a pas d’autre choix que de se précipiter si elle veut rester fidèle à ses plans antérieurs.

Le constructeur automobile estime en outre que 2025 sera la dernière année pour la présentation de toutes nouvelles voitures à combustion interne. Par la suite, seules des innovations électriques verront le jour. Selon Marc Lichte, designer en chef de l’entreprise, celle-ci souhaite concevoir ces dernières de manière très différente, afin de les rendre plus attrayantes en tant que telles, si la propulsion électrique elle-même suscite un certain désintérêt. Elles seront donc conçues de l’intérieur vers l’extérieur, et non l’inverse comme auparavant. Cela signifie que les intérieurs deviendront encore plus importants. « Je peux confirmer que nous travaillons déjà sur l’habitacle de la nouvelle RS et je peux également dire qu’il sera radicalement différent de celui auquel les gens sont habitués avec la RS à moteur à combustion. Ce qui sera différent, c’est la façon dont le conducteur s’assoira, l’aspect des sièges et les sensations qu’ils procureront », a déclaré M. Lichte.

Le designer en chef d’Audi a également ajouté que le travail sur l’habitacle de la version RS avait commencé plus tôt que celui de la voiture d’entrée de gamme, ce qui le rend « tout à fait unique ». L’extérieur devrait être similaire, les ailes arquées et les flancs musclés étant les éléments unificateurs de la famille RS. Un élément qui est « profondément ancré dans l’ADN d’Audi ». Cependant, comme les modèles sportifs deviendront également électriques, l’accent sera mis davantage sur l’électromobilité.

Mais y a-t-il vraiment de quoi se réjouir ? Vous pouvez répondre à cette question par vous-même. La RS6 actuelle est équipée d’un moteur V8 de quatre litres qui délivre en permanence 600 ch aux quatre roues. Ou même 630 dans la version Performance. La plateforme PPE devrait toutefois permettre une puissance maximale de 612 chevaux. Celle-ci diminuera ensuite progressivement avec la contrainte, de sorte que la seule constante dans ce cas sera le poids élevé. Et, bien sûr, un prix plus élevé. Vorsprung durch Technik comme dans un rêve.

Nous ne serions pas surpris que l’électromobilité, surtout dans les versions RS, ne soit pas accueillie aussi positivement qu’Audi se l’imagine. Après tout, la révolution électrique sera victime des deux voitures de sport de la marque, la TT et la R8, qui attireront plus d’acheteurs vers la RS à moteur thermique. Mais seul un imbécile ne change pas d’avis, dit le classique. Quand pensez-vous qu’Audi changera d’avis sur les voitures électriques et les modèles purement électriques ?

Le designer en chef d’Audi Four Rings, Marc Lichte, en a dit plus sur les projets de la marque. Cette dernière a l’intention d’utiliser deux plateformes, l’une pour les voitures à combustion interne et l’autre pour les voitures électriques, ce qui lui permettra également de revenir facilement aux voitures à combustion qu’elle conçoit aujourd’hui. Ici aussi, l’avenir sera décidé principalement par les clients. Photo : Audi

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