Le designer en chef sortant de Bugatti révèle les premiers détails du successeur de la Chiron, mais ne s’emballe pas.

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Il travaille pour Bugatti depuis près de 20 ans et a signé la plupart de ses créations modernes. Aujourd’hui, il prend sa retraite, mais avant cela, il a achevé le look du successeur de la Chiron. Elle marquera peut-être des points, mais l’ingénierie sera pire.

Peu après le début du nouveau millénaire, la Bugatti Veyron a fait son apparition. Le constructeur automobile de Molsheim a produit un total de 450 exemplaires, dont 300 avec un toit rigide. Cette option devait être la seule pour la nouvelle Chiron, mais la marque a finalement proposé la Mistral à toit ouvert. Elle a également introduit de nombreuses éditions séparées telles que la Divo, la Centodieci et la Bolide. La production totale a donc dépassé les 500 unités initialement annoncées, mais on peut difficilement parler de production de masse.

En outre, il convient d’ajouter que, de toutes les voitures produites par Bugatti ces dernières années, la grande majorité reste dans les halls climatisés de leurs propriétaires. Ainsi, même si la Chiron standard est censée produire 505,6 grammes de CO2 par kilomètre, l’empreinte globale du constructeur automobile en matière d’émissions est minime. Et comme sa production annuelle se situe plutôt dans les dizaines, il peut compter sur les exemptions de l’Union européenne.

En fin de compte, il n’y a donc aucune raison pour que Bugatti renonce à son emblématique moteur six cylindres de huit litres, dopé par quatre turbocompresseurs. Pourtant, la marque a annoncé il y a quelque temps que l’ère de ce moteur était révolue. Parallèlement, elle a promis que les gens seraient littéralement époustouflés par le nouveau moteur. D’après les nouvelles informations d’Autocar, cela pourrait effectivement se produire, mais ce n’est pas une chose positive. En effet, les Britanniques mentionnent que le successeur de la Chiron sera propulsé par un moteur V8 hybridé.

Si vous vous pincez les doigts et vous frottez les yeux à ce stade, c’est que vous êtes dans la même situation que nous. En effet, Bugatti a clairement l’intention de descendre du piédestal de l’exceptionnalisme au niveau d’une relative fadeur. Après tout, les moteurs V8 à dopage électrique sont utilisés par tout le monde aujourd’hui, même par les berlines, les breaks et les SUV beaucoup plus conventionnels. Après tout, la nouvelle BMW M5 sera également équipée d’un tel groupe motopropulseur. Dans le cas de Bugatti, la puissance sera certainement plusieurs fois supérieure, mais il ne s’agit que d’une très faible rustine sur un très grand « bebe ».

La Koenigsegg Agera, la Hennessey Venom F5 et la SSC Tuatara sont également plus puissantes que la Chiron. Cependant, toutes ces voitures se vendent moins bien qu’une Bugatti, en raison de l’image incomparable que la technologie contribue à construire. Les voitures concurrentes sont toutes équipées de V8, des moteurs suffisamment impressionnants pour quiconque conduit normalement un trois cylindres, mais pas pour ceux qui achètent une Audi RS6 pour rouler sur les chapeaux de roues.

Frank Heyl, le successeur de l’actuel designer en chef Achim Anscheidt, qui travaille pour Bugatti depuis 19 ans, affirme cependant que les gens seront littéralement époustouflés par cette nouveauté. Notamment parce que la nouvelle unité de tête a permis à la marque d’adopter un style légèrement différent. Anscheidt, pour qui cette voiture marque la fin de sa carrière à Molsheim, précise toutefois que les éléments iconiques existants, tels que le capot en forme de fer à cheval ou les lignes latérales en « C », seront conservés.

La présentation du successeur de la Bugatti Chiron devrait avoir lieu l’année prochaine, les premiers exemplaires étant prévus pour 2026. « La voiture est prête. Nous avons terminé le prototype il y a quelques mois et la version de production sera prête dans quelques mois », a confirmé Anscheidt. M. Heyl a ensuite ajouté que cette nouvelle était « plus excitante » que la Mistral ouverte. Il a demandé aux fans de faire confiance à la marque. Mais cela devient de plus en plus difficile avec les mentions de plus en plus fréquentes du groupe motopropulseur qui n’est pas si exceptionnel que cela.

Achim Anscheidt (en compagnie de Frank Heyl sur les deuxième et troisième images) fait ses adieux à la marque de Molsheim pour laquelle il travaille depuis 19 ans. Sa dernière œuvre est le successeur de la Chiron, qui devra se passer de l’emblématique six cylindres. Photo : Bugatti

Bugatti, Autocar

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