Le flop électrique total de Honda est officiellement mort. Presque personne ne l’a achetée, 13 personnes ont perdu la vie en République tchèque en quatre ans.

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Personne n’est infaillible et les constructeurs automobiles ne font pas exception, tout le monde se trompe parfois. Mais si Honda pouvait au moins mettre un peu de cendres sur sa tête… Non, elle dit que la voiture est peut-être sur le point de disparaître, mais qu’elle était censée attirer « de nombreux nouveaux clients » vers la marque. Il y en a eu 13 en République tchèque, félicitations.

La Honda e restera dans l’histoire de l’automobile comme l’un des plus grands échecs commerciaux de l’histoire. Et à juste titre. Nous n’avons jamais compris comment la direction de la marque japonaise a pu approuver la production de cette voiture électrique de 3 894 millimètres de long. En effet, rien qu’en regardant le papier contenant certaines données techniques, il devait être clair pour tout le monde que seuls les fans les plus loyaux et les plus dévoués du constructeur automobile désireraient quelque chose comme ça. Mais la réalité est encore plus tragique. Trois ans seulement après le début des ventes, la confirmation officielle de sa fin prématurée arrive.

Ce qui a été spéculé pendant un certain temps, Honda l’a officiellement confirmé par un communiqué de presse. Il y est mentionné que la clientèle européenne n’aura plus la possibilité d’accéder qu’aux stock-cars. Une situation similaire prévaut apparemment au Japon, où les dernières commandes sont apparemment en train de s’épuiser. En janvier de l’année prochaine, les chaînes de montage s’arrêteront définitivement, et il sera alors possible de se procurer uniquement les voitures que les concessionnaires ont dans leurs entrepôts ou sur leurs parkings.

La décision de la marque n’est certainement pas surprenante, mais nous sommes plutôt surpris qu’elle l’ait retardée aussi longtemps. Lorsque Honda a lancé en grande pompe la petite voiture électrique sur le marché européen en 2020, elle a indiqué qu’elle s’attendait à vendre environ dix mille voitures par an sur le seul vieux continent. Mais au final, seules 4078 unités ont été vendues la première année, 3436 la deuxième et seulement 2110 l’année dernière. Après la présentation du prototype en 2019, la marque a affirmé que 22 000 personnes avaient exprimé un intérêt ferme.

À l’époque, cependant, les spécifications complètes et surtout le prix étaient inconnus. A tous égards, Honda visait complètement à côté de la plaque, car sa petite voiture électrique peut difficilement être considérée comme une voiture familiale, compte tenu de ses quatre places et d’un volume de coffre de seulement 171 litres. Il s’agit plutôt d’un élégant sac à provisions pour la ville. Ce concept n’est toutefois pas assorti d’un prix, puisque la version de base de 136 ch coûte 899 900 CZK, et la version supérieure de 154 ch, 976 900 CZK.

Pour moins d’un million de couronnes, outre le moteur électrique synchrone qui fait tourner les roues arrière, le véhicule est équipé d’une batterie d’une capacité de 35,5 kWh, ce qui n’est suffisant que pour parcourir 220 kilomètres standard. La puissance de recharge maximale de 100 kW n’était pas non plus impressionnante. En dehors de son design rétro attrayant, la Honda e n’avait donc rien à offrir. Néanmoins, le constructeur automobile tente de faire ses adieux à la voiture d’une manière affectueuse, en ajoutant qu’elle « a attiré de nombreux nouveaux clients vers la marque ». Dans ce contexte, nous pouvons utiliser les chiffres de vente tchèques – ici, la « e » a trouvé exactement 13 acheteurs en 2020, 2021, 2022 et 2023, et cette année, il s’agissait d’une seule personne. Et combien d’entre eux étaient de nouveaux clients ?

Nous n’avons manifestement pas la même conception du mot « beaucoup » que les Japonais, qui, soit dit en passant, sont loin derrière l’Europe en matière d’intérêt. En effet, au pays du soleil levant, seules 427 voitures ont été vendues en 2020, avant que les immatriculations ne remontent légèrement à 721 unités par la suite, pour retomber à 371 l’année dernière. La Honda e ne manquera donc à personne, puisqu’elle a déjà été remplacée par le SUV e:NY1 de 4,3 millions d’euros, qui offre 412 kilomètres d’autonomie pour environ 1,4 million d’euros. Ce dernier s’est d’ailleurs vendu en une seule version en République tchèque cette année, avec 828 voitures dans toute l’Europe.

Lorsque vous chercherez un jour la définition des mots « flop total » dans une encyclopédie automobile, il y aura très certainement une photo de la Honda e. Elle a l’air intéressante, mais c’est son seul point positif. Pour le reste, elle échoue sur toute la ligne, ce qui explique sa fin prématurée. Photo : Honda

Honda, JATO Dynamics, SDA

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