Les sanctions n’ont pas non plus arrêté Lada. Avec un nouveau moteur 1.8 Evo, son premier turbo et sa première boîte automatique, ses ventes doublent.

/

L’annonce de la marque russe montre que les mesures de rétorsion à l’invasion de l’Ukraine ont eu un impact sur ses activités, mais qu’elles appartiennent aujourd’hui au passé. Les résultats de la marque cette année le montrent déjà, et elle se tourne vers l’avenir avec une nouvelle technologie développée avec l’aide de la Chine.

Nous nous interrogeons sur la signification de certaines des sanctions prises à l’encontre de la Russie depuis qu’elles ont été évoquées pour la première fois. Autant il est compréhensible que l’Occident n’ait pas pu répondre à l’invasion de l’Ukraine par la force militaire, autant les mesures économiques de rétorsion ont fait l’effet d’une aiguille brûlante. En effet, il semble que les seuls à être réellement touchés soient les constructeurs automobiles étrangers. Skoda, Volkswagen et Renault ont perdu un énorme marché et ont annoncé ces derniers mois qu’ils avaient été contraints de mettre fin à leurs activités en Russie, ce qui leur a coûté des milliards.

Aujourd’hui, les dommages et les problèmes que les sanctions ont causés aux constructeurs russes commencent à faire surface. AvtoVAZ, le constructeur Lad qui dépendait fortement de son partenaire Renault jusqu’en février 2022, a sans doute été le plus durement touché par les sanctions. Mais lorsque les bombes ont commencé à tomber sur l’Ukraine, il était clair que cette coopération ne pouvait plus continuer. En conséquence, Lada a été contraint d’interrompre sa production, car il n’avait plus de composants clés. Et bien qu’elle ait repris après quelques semaines, elle n’était toujours pas glorieuse.

Les ventes ont finalement atteint celles de l’année dernière, mais cette année, tout est rentré dans l’ordre. L’agence russe Avtostat rapporte que les ventes nationales de la marque devraient dépasser les 350 000 voitures cette année, soit près du double des 188 600 voitures vendues l’année dernière. Pour les 11 premiers mois, les ventes de Lady s’élèvent à 319 518, soit une augmentation de 94,1 % par rapport à l’année dernière. Selon le constructeur automobile, 40 000 voitures supplémentaires sont en cours d’acheminement vers les clients.

Les mauvais résultats de l’année dernière sont également dus à l’incapacité de l’entreprise à produire suffisamment de moteurs. Sa gamme s’est réduite à un quatre cylindres atmosphérique de 1,6 litre qui a longtemps été proposé uniquement avec la technologie à huit soupapes, envoyant 90 chevaux aux roues avant. Il est ensuite réapparu avec un 16 cylindres qui a porté sa puissance à 106 chevaux. Mais le patron de la marque russe, Maxim Sokolov, vient de confirmer que le simple huit reprendrait également la production en janvier dans la version Evo. Il développera alors 122 chevaux comme auparavant, mais il ne s’agira pas du même moteur qu’auparavant.

En effet, le moteur a reçu 25 composants nouveaux ou modifiés, dont un nouveau système d’injection avec 30 % d’efficacité en plus et un nouveau couvre-culasse. Les pièces en question proviennent de nouveaux « fournisseurs orientaux », très probablement la Chine. Cela est confirmé par le fait que la transmission automatique CVT provient également de l’un des fabricants locaux. Toutefois, elle n’est reliée au moteur qu’à titre d’essai, car les Russes vont proposer leur propre boîte de vitesses de même conception.

Un lot de vingt-cinq Lady Vesta de présérie, équipées de la boîte à huit cylindres et de la CVT susmentionnées, devait être livré ce mois-ci. Cependant, le constructeur commencera la production en série à la fin du mois de janvier, et ces versions devraient arriver chez les premiers clients en mars. Toutefois, leur prix n’a pas encore été révélé. Lada a seulement ajouté que la production du moteur 1,8 litre, complété par une boîte manuelle à six vitesses, débutera également à la fin de l’année prochaine.

Cependant, Lada n’a pas l’intention de s’en tenir à ce seul groupe motopropulseur. En fait, le chef des projets de la société, Oleg Grunekov, a déclaré que le constructeur automobile proposera également son premier moteur turbocompressé. Jusqu’à présent, il a seulement mentionné que le moteur ne produirait pas plus de 150 chevaux en raison des règles fiscales russes. Il sera ensuite placé sous le capot de la Lady Vesta et des prochains SUV et MPV. Le reste du portefeuille de la marque, en revanche, ne verra pas ce moteur. En effet, le single-eight ne sera pas présent sur tous les modèles, mais seulement sur les plus récents.

Il est toutefois intéressant de noter que les Russes comptent sur un plus grand nombre de voitures à double pédale. En effet, la Lada Largus et même la Granta seront dotées de transmissions automatiques. Les deux versions de la Niva seront donc les seuls modèles à n’être disponibles qu’en version manuelle. Cependant, il y aura aussi des changements sous le capot, puisque le moteur obsolète à sept cylindres sera remplacé par un moteur de 1,6 litre et, dans certains cas, par un moteur de 1,8 litre rebadgé.

Que puis-je dire en conclusion ? Peut-être seulement que ces sanctions ont peut-être causé des problèmes à l’industrie automobile russe, mais qu’elles n’ont pas non plus arrêté Lada. Les problèmes semblent avoir été surmontés et leur impact actuel sur les activités de l’entreprise est plus ou moins nul. Toutefois, on ne peut pas en dire autant du fait que les constructeurs automobiles européens, en particulier, ont perdu un marché très important, qui a ensuite été réparti entre les constructeurs chinois.

Lada commencera à produire le nouveau moteur 1.8 Evo à partir de janvier. Il a été doté de 25 composants nouveaux ou modifiés, d’où son surnom. Il sera d’abord disponible avec une boîte automatique CVT, avant d’être associé à une boîte manuelle à la fin de l’année. Cette unité sera ensuite rejointe par le premier turbo de capacité encore inconnue, dont la puissance maximale s’arrêtera juste en dessous de 150 ch. Photo : AvtoVAZ

AvtoVAZ, Avtostat, TASS

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion de la rédaction ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.