Le gouvernement chinois limitera également la production de voitures électriques en raison du manque d’intérêt de l’Europe et des États-Unis, sur lesquels il ne veut pas tout miser.

Le gouvernement chinois limitera également la production de voitures électriques en raison du manque d’intérêt en Europe et aux États-Unis, il ne veut pas tout miser sur elles.

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Cette situation est presque tragicomique, car elle montre à quel point même la Chine communiste s’est montrée plus pragmatique sur cette question. Elle a « voulu ouvrir le bal » avec les voitures électriques, mais quand elle voit que l’intérêt faiblit, elle ne va pas tout miser sur cette seule carte. C’est nous, en Europe, qui resterons fermes.

Qui d’entre nous n’a jamais pensé, pour une raison ou pour une autre, que ceci ou cela est la bonne solution, que ceci ou cela est la bonne solution, que ceci ou cela est la meilleure solution possible ? C’est une position dans laquelle presque tout le monde s’est mis, que ce soit pour des raisons rationnelles ou émotionnelles, c’est humain. Mais il devrait également être humain de reconnaître que l’on s’est trompé, que les choses sont différentes, que l’on s’est trompé de cheval et que l’on devrait en descendre avant qu’ils ne périssent ensemble. C’est un comportement normal.

Mais sérieusement, n’avez-vous pas choisi la femme parfaite ou le mari parfait la première fois ? Avez-vous trouvé le meilleur emploi possible la première fois, acheté la meilleure voiture possible, trouvé la maison idéale ? Probablement pas, même si cela aurait pu arriver. La vie est un voyage fait d’essais et d’erreurs, c’est courant, après tout les sages disent qu’il n’y a pas de plus grande erreur que d’arrêter d’essayer. Mais un tel voyage s’accompagne inévitablement de la nécessité d’admettre une erreur et d’essayer quelque chose de différent. Dans l’UE, il arrive trop souvent qu’une telle chose ne fonctionne pas.

L’idée que les voitures électriques seront la meilleure solution n’est donc pas nécessairement mauvaise en soi. Ces voitures présentent des avantages indéniables et il est logique d’explorer cette voie comme une possibilité. En effet, à l’heure actuelle, nous ne pouvons probablement pas imaginer quelque chose de mieux en théorie qu’une voiture électrique bon marché dotée d’une batterie petite et légère pouvant contenir des centaines de kWh d’énergie qui peuvent être rapidement reconstitués. Et nous serons en mesure de produire cette électricité de manière efficace. Nous comprenons cela, mais c’est une théorie qui n’est pas accompagnée par la pratique.

Le rêve de l’électromobilité est aussi vieux que l’automobile elle-même. La première vague d’automobiles électriques a eu lieu il y a environ 150 ans. Depuis lors, ce rêve attend de devenir réalité. Nous nous en sommes rapprochés, non pas que nous ne l’ayons pas fait, mais la main sur le cœur – si, au cours de ce siècle et demi, nous en sommes arrivés au point où une bonne voiture électrique est une voiture de 1,2 million d’euros qui pèse plus de 2 tonnes et qui embarque l’équivalent d’un réservoir de diesel de 20 litres que vous passerez des dizaines de minutes à remplir, où en sommes-nous ? Et quelle est la dynamique de développement actuelle alors que la voiture électrique la plus pertinente, en fait toujours l’une des meilleures de tous les temps, reste la Tesla Model S, qui n’a pas subi un seul changement fondamental depuis sa naissance en 2012 ? Je suppose qu’il ne s’agit pas encore d’un « gros morceau », n’est-ce pas ? À quoi faut-il s’attendre en 2035 ? Eh bien, c’est dans 11 ans, la Model S est avec nous depuis 12 ans.

Il est clair qu’aussi bien intentionné qu’ait été le pari sur l’électromobilité, il ne fonctionne pas, et nous pouvons maintenant dire avec une quasi-certitude qu’il n’y a aucune chance que cela se produise d’une manière raisonnable d’ici 2035. Mais avez-vous remarqué que l’UE, qui est à l’origine de ces plans, a proposé quelque chose comme « Nous avons essayé, ça n’a pas marché, nous devons laisser la place à un plus large éventail de solutions avant qu’il ne soit trop tard ». Un rêve éveillé, en fait c’est exactement le contraire – plus c’est dur, plus Bruxelles fera pression pour que rien d’autre n’aille. Au lieu du pragmatisme, c’est le dogmatisme qui règne en maître. Et plus le changement sera tardif, plus il nous fera du tort à tous, car la connaissance viendra de toute façon – elle peut être relativement volontaire aujourd’hui, mais plus tard elle ne sera que cruellement forcée.

Dans ce contexte, il est amèrement fascinant de constater que même la Chine communiste n’agit pas de manière aussi dogmatique. Elle a beaucoup misé sur les voitures électriques, mais jamais entièrement ; aucune date limite n’a été fixée pour leur réglementation. Et il n’y en aura plus, les plans de la Chine pour alimenter les voitures jusqu’en 2060 ont été annoncés il y a quelques semaines, et derrière la grande muraille, ils continuent à compter sur les moteurs à combustion interne jusqu’à cette date, encourageant même la poursuite de leur développement.

Parallèlement, le vice-ministre chinois de l’industrie et des technologies de l’information (MIIT), Xin Guobin, a déclaré, selon le Financial Times, que le gouvernement chinois allait « commencer à dompter » l’expansion de l’industrie automobile électrique. Selon le FT, M. Xin a déclaré que le gouvernement prendrait des « mesures fortes » pour remédier à « l’établissement aveugle » de nouveaux projets de véhicules exclusivement électriques par « certaines autorités locales et entreprises », afin de limiter leur production et d’empêcher que le marché ne soit submergé par des voitures encore rejetées par la majorité des clients.

Loin de nous l’idée de glorifier la Chine, mais même dans un tel « pays planifié », ils peuvent dire qu’ils ont eu une idée, qu’elle ne s’est pas avérée viable sans sacrifices insensés, alors ils la repensent. Les propos de Xin selon lesquels il n’y a pas « assez de demande » pour ces voitures en dehors de la Chine constituent une gifle pour l' »Occident » et sont considérés comme une confirmation du déclin de l’intérêt pour ces voitures en Europe et aux États-Unis, que nous avons nous-mêmes constaté au cours des derniers mois.

C’est tout à fait paradoxal, car bien que les Chinois soient souvent désignés comme ceux qui sont aidés par l’UE (et en partie par les États-Unis, après tout les craintes d’Elon Musk sont révélatrices) à prendre de l’avance sur le boom des VE, les Chinois eux-mêmes ne vont pas continuer à soutenir le boom des voitures électriques parce qu’ils voient qu’ils se heurtent aux limites naturelles de leurs capacités.

Nous ne doutons pas que l’UE parviendra à la même conclusion, c’est inévitable. Mais pourquoi devons-nous attendre qu’elle soit totalement inévitable ? Et d’ici là, allons-nous maintenir l’ensemble de l’industrie automobile sous contrôle avec des illusions électriques ? Cela nous dépasse vraiment.

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Les Chinois se débrouillent bien avec les voitures électriques, BYD est actuellement le plus grand fabricant au monde et des modèles comme l’Atto 3 se vendent bien en dehors de la Chine. Néanmoins, le gouvernement chinois limitera la production de ce type de voitures en raison de la baisse d’intérêt qu’elles suscitent, y compris en Europe et aux États-Unis. Nous ne sommes pas en mesure de le faire ici, bien qu’aucun fabricant de voitures électriques n’y réussisse aussi bien que BYD. Photo : BYD

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