Le « Master Forester » russe a fait peau neuve. Ce monstre difficile à arrêter dispose également d’un moteur plus puissant et d’un intérieur moderne.

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Au premier coup d’œil, elle impressionne par son allure robuste qui n’en fait même pas trop, cette voiture a peu de concurrents en dehors de l’asphalte. Aujourd’hui, avec près de deux fois plus de puissance, elle ne peut qu’en faire plus, notamment en transportant deux fois plus de charge.

Avec ses 17,1 millions de kilomètres carrés, la Russie est le plus grand pays du monde, mais l’asphalte y est relativement peu présent. En 2018, il n’y avait que 50 800 kilomètres de routes de classe supérieure ou d’autoroutes, mais seuls ces 800 kilomètres se trouvaient sur des routes qui correspondent à la forme familière des autoroutes. C’est-à-dire des routes à deux voies ou plus dans chaque direction, avec des barrières médianes et des passages à niveau. Dans les régions plus reculées, les Russes roulent souvent sur de la boue, du gravier, des pierres ou dans la neige.

C’est la raison pour laquelle il existe dans ce pays des entreprises prospères qui produisent des VTT tout-terrain hors du commun. Il ne s’agit pas des petits véhicules avec guidon que l’on peut également acheter ici, mais souvent de monstres de plusieurs tonnes qui semblent pouvoir survivre à l’apocalypse. Bien sûr, ce n’est qu’une apparence, mais lorsqu’il s’agit de conduire sur un terrain accidenté, c’est là qu’ils excellent. Et comme leurs propriétaires ne sont pas très exigeants, les modèles en question sont restés inchangés pendant des années. C’est pourquoi ils sont relativement bon marché.

Lesnik, une entreprise située à Vologda, à environ 500 kilomètres au nord de Moscou, propose également de telles machines. Le portefeuille de l’entreprise se compose pour l’instant des modèles Extreme, Hercules, Profi et Master, qui se distinguent par l’utilisation de gros pneus à basse pression. C’est ce qui leur permet de se déplacer dans les marécages et les plaines enneigées. Les modèles Extreme et Profi ressemblent à des véhicules de combat d’infanterie, tandis que le modèle Hercules est un camion-benne équipé d’un moteur diesel Raywin sous la cabine.

Le Master, ou Maître, se distingue toutefois quelque peu, tant par son apparence que par sa technologie. Ses roues sont actionnées par un petit moteur diesel Quanchai QC-480 de 1,8 litre, qui ne développe que 37 chevaux. Il n’y a pas de quoi s’extasier, surtout pour un monstre de 4,9 mètres de long, 2,4 mètres de large et 2,6 mètres de haut, qui pèse plusieurs tonnes. Il peut ensuite transporter 500 kg supplémentaires sur sa coque. Contrairement à l’Hercule, le Master ressemble cependant à un tracteur à l’avant, puisque le moteur est déplacé devant la cabine.

C’est ce modèle que les Russes ont décidé de redessiner. Le changement le plus important se situe sous le capot, où l’on retrouve le moteur Raywin de 2,4 litres repris du reste de la gamme. Il produit 67 ch, ce qui représente une augmentation significative de la puissance. Cependant, vous ne le remarquerez pas au niveau de la vitesse de pointe, qui a même légèrement baissé de 42 à 40 km/h en raison d’une démultiplication différente. Mais personne ne s’en plaindra probablement, car la benne peut désormais transporter deux fois plus de marchandises – la capacité de charge de la benne est passée à une tonne.

Mais ce n’est pas la seule nouveauté, il faut aller dans la cabine, où les Russes prouvent qu’ils sont eux aussi entrés dans le XXIe siècle. Le tableau de bord de cette voiture a été imprimé sur une imprimante 3D, mais aucune image n’est malheureusement disponible pour le moment. Pour l’instant, nous pouvons seulement ajouter qu’en plus de cela, trois sièges ou une boîte manuelle à six vitesses peuvent également être trouvés dans l’habitacle. Le prix avant la modernisation était de 3,49 millions de roubles (environ 890 000 couronnes), le nouveau prix sera probablement un peu plus élevé.

Le « Master Forester » russe a subi une modernisation qui l’a notamment doté d’un moteur plus puissant. A l’intérieur, une terrasse imprimée en 3D a été installée, mais les Russes ne nous l’ont pas encore montrée. Photo : Lesnik

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