Le meilleur ingénieur de l’histoire de la F1 prépare une nouvelle voiture civile, avec un V10 de 1000 ch sans turbo, qui devrait être aussi rapide que les ef-units.

Le meilleur ingénieur de l’histoire de la F1 prépare une autre voiture civile, avec un V10 de 1000 ch sans turbo qui devrait être aussi rapide que les ef-units.

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Son instinct, sa créativité, son érudition et son empirisme ne peuvent être égalés que par Gordon Murray, personne d’autre n’a fait autant en Formule 1. Murray conçoit des voitures civiles depuis quelques années déjà, et son ami Adrian Newey ne semblait pas en reste.

La plus grande nouvelle de ces derniers jours dans le monde du sport automobile est sans conteste le transfert de Lewis Hamilton chez Ferrari. Même si ce transfert n’aura lieu qu’à la fin de la saison, il commence déjà à rapporter à l’écurie italienne. La valeur des actions du constructeur automobile italien a augmenté de près de 11 % après l’annonce officielle de son arrivée, ce qui représente, en termes de capitalisation boursière, quelque 6 milliards de dollars (environ 139 milliards de couronnes tchèques). Et bien qu’il soit impossible de dire avec précision dans quelle mesure l’acquisition de Hamilton y a contribué, et dans quelle mesure les résultats positifs de l’entreprise pour l’année dernière y ont contribué, avec un peu d’habileté, les propriétaires du constructeur automobile auraient pu gagner beaucoup d’argent grâce à cette transaction. Et ce, même s’il est confirmé que Hamilton gagnera environ 80 millions d’euros (1,99 milliard de couronnes tchèques) par an avec l’équipe.

On peut donc se demander où la valeur de la marque mènerait le transfert d’Adrian Newey, sans doute le meilleur designer de tous les temps en Formule 1, qui s’est occupé de nombreuses voitures dominantes de son époque, notamment les Williams du milieu des années 1990, les McLaren de la fin de cette décennie et les Red Bull des deux périodes de domination de l’écurie. C’est l’une des raisons pour lesquelles les Italiens ont essayé de le piquer à Red Bull à l’époque. Et ils ont failli réussir. Christian Horner, le patron de Red Bull, a récemment confirmé que Newey était à une demi-heure de signer. Mais Red Bull a fini par faire une offre équivalente à celle de Ferrari et lui a également donné la possibilité de concevoir une voiture de route à son goût. Cette voiture est devenue l’Aston Martin Valkyrie.

Cependant, le constructeur automobile britannique a depuis « acquis sa propre » équipe de Formule 1. Les guillemets sont corrects, les deux entités sont liées principalement par la personne de Lawrence Stroll, mais Red Bull ne peut pas continuer à compter sur la collaboration avec Aston pour développer d’autres voitures civiles. Elle n’a pas non plus à craindre de répéter l’histoire. Même si l’association de Hamilton, Ferrari et Newey serait une bombe marketing dont personne n’a rêvé depuis longtemps. Mais il y a peu de chances que cela se produise, les Red Bull ayant pratiquement accroché le célèbre ingénieur sans Aston. En effet, Newey prépare sa deuxième supercar sous la bannière Red Bull, et cette fois-ci, il a eu les coudées encore plus franches.

En effet, le célèbre ingénieur, qui a étudié l’aéronautique dans le but de transposer ses connaissances à la conception de voitures, a poussé pour que la voiture soit équipée d’un moteur atmosphérique à essence à dix cylindres. La raison en est les moteurs V10 de la F1 de la fin des années 1990, que l’on pouvait non seulement entendre à des kilomètres à la ronde, mais aussi littéralement ressentir en roulant. Newey souhaite réaliser exactement la même chose avec la nouvelle voiture à venir, qui sera baptisée RB17. Il s’agit également d’une référence à la Formule 1, puisqu’une F1 monoposto devait arriver sous ce nom en 2021, mais c’est finalement la version RB16B qui a été utilisée.

L’unité de puissance devrait gérer jusqu’à 15 000 tr/min, produisant environ 1 000 chevaux. Cependant, il sera également associé à un moteur électrique qui fournira 200 chevaux supplémentaires, mais il ne servira pas à la protection de l’environnement. Il sera plutôt utilisé pour des tâches telles que la marche arrière, ainsi que pour éviter les pertes de puissance lors des changements de vitesse. Il facilitera également le démarrage en première vitesse et permettra de rouler en mode électrique, mais on ne sait pas encore combien de kilomètres cela représentera.

Jusqu’à présent, il a été dit que la RB17 ne serait destinée qu’à rouler sur circuit. Cependant, Newey a déclaré qu’il voulait que la voiture soit accessible non seulement aux professionnels, mais aussi à tous ceux qui en achètent une. L’habitacle biplace est donc plus spacieux que celui de la Valkyrie. Malgré cela, il devrait peser moins de 900 kilogrammes. Grâce au châssis actif et à la carrosserie aérodynamique, elle devrait produire 1 700 kg de force portante à 240 km/h. La conduite au plafond sera une bagatelle.

Newey a également admis qu’elle pourrait aller encore plus loin, mais que les pneus ne le supporteraient pas. Cependant, même dans sa configuration actuelle, la RB17 « peut réaliser des temps au tour de niveau Formule 1 si un professionnel prend le volant ». Seuls 50 exemplaires seront disponibles, ou 49, car Newey lui-même en a déjà réservé un. Red Bull a l’intention de montrer l’apparence de la voiture cet été avant de commencer les essais réels sur circuit l’année prochaine, la production devant débuter l’année suivante.

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La deuxième voiture de Newey en dehors des monoblocs est pour l’instant certifiée avec des paramètres vraiment incroyables. En effet, même avec un 10 cylindres atmosphérique de 1000 ch et un moteur électrique, elle ne devrait pas peser plus de 900 kilos. Photo : Red Bull Racing

Source : Red Bull Racing

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