Le monde est vraiment mal en point, à tel point que même le Pape « s’adapte » à la politique verte et à la promotion des voitures électriques.

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Nous ne voulons pas donner l’impression que rien n’est sacré pour nous. En théorie, il peut y avoir des endroits dans le monde où les voitures électriques ont un sens. Mais le Vatican ne l’est pas non plus, prenez le temps de faire le calcul.

Le débat sur le changement climatique et l’étendue de l’influence humaine sur celui-ci sera par nature sans fin, mais même si nous acceptons comme notre propre approche que nous n’allons probablement rien gâcher en réduisant les émissions de CO2, nous devons l’aborder de manière rationnelle et chercher des solutions réellement efficaces. C’est rarement le cas – le discours émotionnel typique consiste à dénigrer à courte vue toutes les sources traditionnelles de combustibles fossiles, puis à présenter des alternatives comme des solutions qui, en fait, n’en sont pas du tout.

Il n’est pas nécessaire d’aller bien loin pour trouver un exemple, il suffit de disséquer les efforts déployés par certains pays européens pour abandonner l’électricité produite à partir du charbon et la remplacer par de l’électricité produite à partir du gaz en termes de sources stables. Cela ressemble à un virage, mais à l’heure actuelle, Robert Warren Howarth, professeur d’écologie et de biologie environnementale à l’université de Cornell, a publié une étude sur l’efficacité de l’importation de gaz naturel liquéfié (GNL) en provenance des États-Unis. Et cette solution n’est pas vraiment à son avantage. Si l’on tient compte de toute la charge environnementale du gaz, c’est-à-dire de son extraction, de son traitement et de son brûlage, le GNL a un bilan d’émissions inférieur de 24 % à celui du charbon. Cependant, si l’on ajoute le voyage à travers l’océan, l’impact du gaz sur la planète est 274 % plus mauvais que celui du charbon. C’est pourtant ce à quoi nous assistons.

Il en va de même pour les voitures électriques, qui sont également présentées comme un salut, ce qu’elles ne sont pas en réalité. En effet, leur production même est liée à l’énorme charge d’émissions qu’elles font peser sur les utilisateurs. Ceux-ci doivent alors parcourir un nombre de kilomètres souvent inaccessible pour se débarrasser de ce « sac d’émissions », afin de compenser le trafic. Ce faisant, il est bien sûr nécessaire de consommer l’électricité la plus propre possible, c’est-à-dire essentiellement de l’électricité provenant de sources renouvelables. Et même dans ce cas, la nécessité de remplacer la batterie peut facilement ramener l’équilibre à la case départ.

S’engager dans cette voie ne présente donc souvent aucun avantage, comme c’est le cas avec le GNL. Mais les politiciens, les activistes et très souvent les constructeurs automobiles présentent de manière irréfléchie l’alimentation par batterie comme la planche de salut. Non seulement les consommateurs moins informés, mais surtout les entreprises et de nombreuses institutions publiques se laissent prendre au jeu. S’ils l’ont fait discrètement, tant pis, mais ils essaient de se forger une image verte et de promouvoir davantage l’électromobilité. Dans certains cas, cela a vraiment touché une corde sensible, mais plus récemment, le Vatican s’est également vanté de ses activités dans ce domaine, en lançant une coopération avec le groupe Volkswagen.

Dans le cadre de cet accord, l’administration de la cité-État a pris livraison des deux premiers modèles électriques ID.3. Par la suite, la « flotte du pape » passera à 40 voitures, dont les modèles ID.4 et ID.5. Il ajoute qu’à court et à long terme, outre les voitures électriques allemandes, des voitures tchèques de Skoda sont également envisagées.

Nous aimerions y voir quelque chose de positif, mais cela semble être un geste vide de sens. Selon Electricity Maps, le Vatican est situé dans une zone où l’électricité est principalement produite à partir de gaz, avec des émissions (sur les 12 derniers mois, mais similaires à la situation actuelle) de 353 g CO2/kWh. Si une telle VW ID.4 consomme 18,2 kWh d’électricité par 100 km, comme l’indique l’EVDB pour la version Pure, nous parlons d’émissions de CO2 permanentes de 64,3 g/100 km. Bien que ce chiffre soit inférieur à celui d’une voiture à combustion interne comparable, si l’on examine la question sous l’angle susmentionné des émissions sur toute la durée de vie, la différence est trop faible pour justifier une préférence pour les VE. Après tout, comment parcourir des centaines de milliers de kilomètres en quelques années à l’intérieur et autour du Vatican ? Sans parler de l’intérêt qu’il y aurait à remplacer les voitures à combustion interne existantes par des voitures électriques. Geste vide, marketing vide, c’est tout ce qu’il y a à faire, ce mouvement ne peut pas réellement aider quoi que ce soit.

Le Vatican a pris livraison des deux premières des quarante voitures électriques allemandes convenues. Il utilisera les modèles ID.3, ID.4 et ID.5, et il y aura également des voitures Skoda alimentées par batterie. A part le marketing, l’objectif de cet événement est nul. Photo de l’événement : Volkswagen

Volkswagen, Howarth Lab, Electricity Maps, EVDB

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