Le nouveau concurrent chinois de Tesla ressemble à quelque chose de sorti d’une bande dessinée. Il est très puissant, mais pèse 3 tonnes.

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Si cette voiture est censée représenter l’apogée de l’évolution, peut-être devrions-nous remonter le temps. La voiture, qui n’est pas si grosse, a plus de 1 300 chevaux sous le capot, ce qui semble prometteur. Mais à quoi ressemble-t-elle ? Et combien pèse-t-elle ?

Le constructeur automobile chinois HiPhi n’est pas encore très connu, ni ici, ni dans le monde. Cette année, cependant, il aimerait attirer l’attention de la clientèle européenne, ce qui devrait être facilité par un liftback appelé simplement Z. À première vue, elle n’a pas l’air d’un géant, mais ce n’est pas une petite voiture : elle mesure 5 036 millimètres de long, 2 018 mm de large et possède un empattement généreux de 3 150 mm. D’un autre côté, elle n’est pas non plus très grande : elle est à peine plus grande que la nouvelle Skoda Superb (4 912 mm de long).

Le groupe motopropulseur de cette voiture a jusqu’à présent été pris en charge par une paire d’unités de puissance, alimentant les essieux avant et arrière avec 670 chevaux. Grâce à ces derniers, la HiPhi Z devrait être capable d’accélérer à 60 km/h en 3,8 secondes, ce qui n’est pas si mal. Cependant, les chiffres relatifs à la charge et à l’autonomie sont nettement moins bons. Le liftback électrique est équipé d’une batterie de 120 kWh qui, selon le cycle WLTP de la norme européenne, devrait durer 555 km. Le problème, cependant, est que la voiture pèse près de trois tonnes et que son coefficient aérodynamique est un Cd pas vraiment éblouissant de 0,27. La réalité sera plutôt de 400 km en une seule traction lente, et la capacité des batteries correspond à environ un réservoir de diesel de 30 litres.

Vous n’atteindrez donc certainement pas cette portion en sélectionnant le mode de conduite Sport, dans lequel l’unité avant est également engagée. Il faut plutôt rouler en mode Eco ou Confort, jusqu’à une vitesse de 110 km/h. Sinon, on est vite à court d’énergie. Sinon, on est vite essoufflé. Malheureusement, HiPhi n’utilise pas encore l’architecture 800 volts pour ses voitures, mais seulement 400 volts. Même avec des bornes à haute puissance, il faut attendre au moins 55 minutes. De plus, après ce laps de temps, vous pouvez compter sur une capacité de batterie de 80 %, et non sur un « réservoir plein ». Tout cela vous coûtera 105 000 euros (environ 2,56 millions de couronnes tchèques).

Êtes-vous ébloui ? Probablement pas, il n’y a vraiment rien de révolutionnaire. Cependant, les Chinois pensent qu’ils disposent d’une très bonne base, et c’est pourquoi ils ont maintenant proposé une variante pointue appelée A pour changer, afin de concurrencer la Tesla Model S Plaid, la voiture la plus performante. Elle est basée sur la Model Z, mais embarque un moteur en termes de technologie. La puissance totale du système a presque doublé, avec 1 305 chevaux permettant d’atteindre 60 km/h en seulement 2 secondes. La vitesse maximale est de 300 km/h, mais les Chinois ne mentionnent pas l’autonomie. Ils ajoutent toutefois que cette version supporte déjà 800 volts, ainsi qu’une puissance de charge maximale de 1,5 MW, ce qui est presque difficile à croire – ce serait bien plus que les meilleurs concurrents. Et même si c’était le cas, où trouverait-on une telle puissance ?

Étant donné que la plupart des baies en Europe ont une puissance d’à peine 50 kW et que les boîtes murales domestiques sont encore moins puissantes, vous devrez prévoir de longs arrêts lors de la recharge. De plus, vous devrez le faire plus souvent qu’avec le modèle de base, car plus de puissance en consomme tout simplement davantage. Il faut également tenir compte du poids plus élevé et de la résistance au vent encore plus faible. La voiture a été dotée d’un énorme aileron arrière et les seuils avant et latéraux ont également été modifiés. La voiture a l’air de sortir d’une bande dessinée et, bien qu’elle bénéficie d’une plus grande force d’appui grâce aux ailerons d’allure carnavalesque, cela a un effet négatif sur la consommation.

Nous pouvons également compter sur une augmentation de poids allant jusqu’à 3 tonnes (2 950 kg de poids « sec », soit au moins 3 025 kg selon les normes européennes), malgré l’ajout de nombreux matériaux exotiques – outre l’aluminium pour les roues et le carbone pour les freins, HiPhi a également utilisé de la nano-céramique et du titane. Cela devrait permettre d’obtenir un rapport idéal de 50:50 entre les essieux avant et arrière (tous deux orientables), mais les Chinois préfèrent ne pas mentionner le chiffre exact. La question est de savoir s’ils le connaissent. La version A ne sera pas commercialisée avant 2025, et seulement dans son pays d’origine. Elle arrivera sur les marchés étrangers plusieurs mois plus tard.

Une fois de plus, on ne peut que se demander si quelqu’un est enchanté par cette création, et cette fois-ci, on ne peut que secouer la tête. D’autant plus qu’on peut s’attendre à ce que le prix avoisine les quatre millions de couronnes.

La HiPhi A associe une puissance de 1 305 chevaux à un poids de plus de trois tonnes, et l’aérodynamisme a été aggravé par rapport à la Z d’entrée de gamme. Bien que la voiture soit rapide, elle n’a pas vraiment de sens. Photo : HiPhi

Source : HiPhi

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