Le nouveau Hyundai Santa Fe a révélé des détails. Il n’y a pas que l’apparence qui soit dissuasive : 80 % des acheteurs tchèques n’ont rien d’autre à offrir.

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Depuis des années, Hyundai se présente comme un constructeur automobile qui construit ses offres en fonction des désirs de ses clients et se targue d’un rapport qualité-prix élevé. Mais la principale provocation du nouveau Santa Fe est son look, et sa technologie le destine à ne pas s’en cacher sur de nombreux marchés. Malheureusement, la République tchèque en fait partie.

Les Coréens ont probablement décidé de montrer au monde à quel point il est facile de tuer un modèle à succès et de commencer à couler une marque automobile entière. La cinquième génération du Hyundai Santa Fe a été radicalement modifiée par rapport à la précédente, ce qui n’est pas très séduisant. Et autant je trouve l’idée d’un « Hook » incorporé dans les phares ou les échappements de la climatisation agréablement rafraîchissante, autant je garde les adjectifs pour moi quand il s’agit du reste de la voiture, de peur d’offenser accidentellement quelqu’un.

Cela aurait suffi à décourager une grande partie du public, mais le constructeur a décidé d’aller plus loin. Les Coréens ont maintenant publié des données techniques détaillées, qui nous apprennent que le nouveau Santa Fe mesure 4 830 millimètres de long, soit 45 millimètres de plus que son prédécesseur. Dans le même temps, l’empattement a augmenté de 50 mm (à 2 815 mm) et la hauteur de 10 mm (à 1 720 mm). En revanche, la largeur de 1 900 mm reste inchangée. Ce changement n’a pas ajouté à la beauté de la voiture, bien sûr, mais il a certainement augmenté sa praticité. Les passagers des deuxième et troisième rangées ont plus d’espace pour les jambes et la tête, et le volume du coffre a augmenté de 91 litres pour atteindre 725 litres.

Si cette évolution est au moins en partie positive, l’autre extrémité de la voiture est décevante. Alors que les Coréens semblaient faire preuve de beaucoup de bon sens, en particulier ces deux dernières années, lorsqu’ils ont introduit de nouveaux moteurs atmosphériques pour faire baisser le prix et augmenter la disponibilité, dans le cas du Santa Fe, c’est l’inverse qui se produit. Le turbodiesel 2,2 litres, qui est le leader des ventes sur de nombreux marchés, a été abandonné au niveau mondial.

En République tchèque, par exemple, 435 personnes ont acheté un Santa Fe depuis le début de l’année, 348 ont préféré le diesel. C’est donc le choix de 80 % des clients qui n’auront plus rien à offrir de la part de Hyundai. La situation est similaire non seulement dans les autres pays d’Europe de l’Est, mais aussi en Australie. Là-bas, les médias ajoutent au dévoilement de la technologie des lamentations sur la disparition du diesel. Les Coréens ne sont donc certainement pas sur la voie du succès, ils semblent plutôt s’être engagés volontairement dans un champ de mines sans carte. Et nous ne sommes pas sûrs qu’ils s’en sortiront avec un certificat de bonne santé. D’autant plus que le diesel est jusqu’à présent le véhicule le moins cher et, en réalité, le plus économique.

La voiture n’arrivera donc en Europe qu’avec une version hybride ou hybride rechargeable du quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre. Le premier développe 180 chevaux et le second 160 chevaux. Les Coréens n’ont pas précisé quelle puissance est offerte par l’électrification, mais dans le premier cas, la centième vitesse doit être atteinte en 9,5 secondes, et dans le second, quatre dixièmes plus tôt. La vitesse maximale de 190 km/h est identique pour les deux versions, et en termes de consommation, nous avons une moyenne de 6,45 litres et de 1,6 litre.

Il est peut-être inutile de préciser que ce dernier chiffre en particulier est sorti des doigts de plusieurs laboratoires, car une boîte de 2295 kg (soit une augmentation de plus de 200 kg par rapport à son prédécesseur) défierait ainsi complètement les lois de la physique. On se demande donc vraiment comment les Coréens comptent épater le public. En Europe, c’est-à-dire en dehors du vieux continent, ils ont une chance avec le moteur de 2,5 litres, qui développe 194 ch et 2 060 kg dans la version atmosphérique et 281 ch et 2 155 kg dans la version suralimentée.

À l’intérieur, les clients de tous les marchés peuvent compter sur deux écrans de 12,3 pouces, complétés par un panneau de 6,6 pouces pour le contrôle de la climatisation. Les commandes de la boîte de vitesses ont été déplacées sur la colonne de direction, ce qui donne au tunnel central un aspect plus épuré, tout en offrant la possibilité de recharger sans fil deux téléphones. Une version six places sera également disponible, avec des sièges relaxants au milieu offrant un confort nettement supérieur.

Le communiqué de presse s’achève donc sur la version conceptuelle du XRT, que le constructeur a présentée en une seule image. De plus, on apprend tout de suite qu’une version de production de la voiture équipée de pneus BF Goodrich, d’une échelle arrière ou d’un jardin de toit n’est pas prévue. Mais un changement d’avis ne nous surprendrait pas, surtout si la plupart des acheteurs ne s’intéressent qu’à cette version. Après tout, elle a l’air au moins un peu intéressante.

Le Santa Fe de cinquième génération a été révélé sous la forme d’un concept XRT, mais les Coréens ne comptent pas encore sur une version de production. Photo : Hyundai

Mais comme le standard ne sera plus disponible en diesel, il est possible que la marque revoie sa position. Après tout, pour l’instant, 80 % des Tchèques n’auront pas beaucoup de raisons d’opter pour le SUV coréen, si ce n’est une plus grande habitabilité. Photo : Hyundai

Sources.

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