Le nouveau SUV économique de Mitsubishi a révélé son intérieur, son nom et son prix. Le Skoda Karoq est surévalué par rapport à lui

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Compte tenu des prix bas attendus, nous nous attendions à ce que la nouveauté japonaise soit très simple à l’intérieur, mais elle brille finalement par son habitacle moderne et spacieux. Elle n’est peut-être pas très performante, mais elle se rattrape au vu de son prix.

D’un point de vue tchèque, Mitsubishi est une marque qui essaie au moins de garder les pieds sur terre. La Space Star à hayon peut être achetée pour moins de 300 000 couronnes, tandis que le SUV ASX coûte 489 950 CZK. Ce sont des prix assez bas pour aujourd’hui, bien qu’il faille ajouter qu’ils sont compensés par des dimensions plus réduites. Dans le premier cas, nous pouvons compter sur une longueur de 3 845 millimètres, tandis que dans le second cas, nous pouvons mesurer le Renault Captur rebadgé de pare-chocs à pare-chocs à 4 228 millimètres. Il n’est donc pas question de voitures familiales capables d’accueillir un nombre considérable de bagages en plus des vôtres.

Le nouveau Mitsubishi Xforce, en revanche, n’est pas beaucoup mieux loti avec une longueur de 4.390 mm, mais d’un autre côté, il bat même un tel Skoda Karoq de quelques millimètres, au lieu de rivaliser avec le plus petit « chamois ». Pour un SUV tchèque équipé d’un cinq cylindres suralimenté de 150 ch, il faut actuellement débourser 715 900 CZK, mais le Xforce est disponible à partir de 382 500 000 roupies indonésiennes, soit environ 548 000 CZK, bien qu’il soit également équipé d’un moteur de 1,5 litre. Le fait qu’il soit atmosphérique et qu’il ne produise « que » 109 ch, au prix mentionné, ne dérangera probablement personne.

Cependant, si vous avez l’intention de casser une tirelire, nous devons vous faire réfléchir. Après tout, le SUV n’est actuellement destiné qu’aux pays d’Asie, d’Amérique du Sud et d’Afrique, ainsi qu’au Moyen-Orient. L’Europe n’est pas à l’ordre du jour, Mitsubishi ayant l’intention d’y répondre à la demande avec l’ASX susmentionné. Ce dernier, pour les 490 000 couronnes, est équipé d’un moteur trois cylindres turbocompressé de trois litres développant 91 ch. Si vous souhaitez plus de puissance, vous devez opter pour une version mild-hybrid de 1,3 litre développant 140 ch, mais il vous en coûtera au moins 565 950 couronnes tchèques.

En termes de prix, l’ASX et la Xforce sont donc au même niveau, mais dans le cas de la Xforce, il s’agit simplement d’une voiture beaucoup plus puissante. En termes de dimensions, la voiture destinée aux pays en voie de développement n’a pas été équipée d’un grand nombre d’assistants électroniques, ce qui est compréhensible. Cependant, nous ne les considérons pas comme une grande victoire en termes de sécurité, car on ne peut même pas penser à une fonctionnalité à 100 % en permanence. Il s’agit d’un coup d’épée dans l’eau pour la prétendue fiche de sécurité cinq étoiles, comme nous l’avons récemment expliqué en détail.

En attendant, la Xforce n’est certainement pas une machine dépouillée, cela se voit dès le premier coup d’œil. Alors que seule la traction avant est proposée, les clients peuvent compter sur quatre modes de conduite – Normal, Wet, Gravel et Mud. Le constructeur parle également d’une garde au sol de 222 millimètres, un record dans la catégorie, et d’un châssis spécialement réglé pour les chaussées moins bonnes des pays ciblés. Vous flotteriez probablement sur un nuage sur les pistes de chars tchèques, ce qui rend l’absence de cette voiture dans notre pays d’autant plus regrettable.

Passons à l’intérieur, où un combiné d’instruments numérique de 12,3 pouces accompagné d’un écran multimédia de huit pouces règne en maître. Dans ce domaine également, le Xforce a une longueur d’avance sur l’ASX, tout comme le système audio – le système à huit haut-parleurs a même été fourni par Yamaha. En outre, la nouveauté marque des points avec le chargement sans fil des téléphones portables ou les ports USB. Avec un empattement de 2 650 mm, le Karoq ne manque pas d’espace pour les passagers à l’avant et à l’arrière.

La nouvelle voiture devrait donc certainement marquer des points en Europe, certainement plus que l’ASX. Mais la marque a déjà laissé entendre que nous étions trop riches pour une telle voiture ici. En fait, ce ne serait pas une mauvaise idée de montrer aux constructeurs qu’il ne s’agit que de leur opinion, qui n’est pas basée sur la vérité. La raison pour laquelle aucun des constructeurs automobiles établis n’ose le faire nous échappe.

Le Xforce associe un espace intérieur considérable à un ensemble d’équipements assez généreux ainsi qu’à un cinq cylindres atmosphérique satisfaisant. Tout cela est disponible à partir de 548 000 euros, mais pour l’instant sur le marché indonésien. Il y en aura d’autres à l’avenir, mais les Japonais ne comptent pas sur l’Europe. Photo : Mitsubishi

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