Le patron d’Audi montre une fois de plus son hypocrisie : il ne voit la réalité que lorsque cela l’arrange

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Les voitures électriques tirent Audi vers le bas, mais les patrons de la marque ne l’admettent jamais. Je suppose que ce n’est plus de mise maintenant, tout comme il n’est plus de mise de critiquer les excès de vitesse sur les autoroutes. Des gens comme Markus Duesmann diront apparemment ce qui leur convient le mieux à ce moment-là.

Le communiqué de presse d’Audi sur les ventes de la marque l’année dernière est à couper le souffle. De temps en temps, le texte célèbre l’électromobilité et souligne le fait que le constructeur automobile a enregistré une croissance de 44 % par rapport à la période précédente. Sans le contexte plus large, cela donne envie d’applaudir, mais une fois que l’on met tous les chiffres dans la réalité, le sourire sur les lèvres se transforme facilement en un froncement de sourcils. D’autant plus qu’Audi ne cesse de répéter qu’elle ne veut plus vendre d’autres véhicules dans quelques années.

Pour ne pas être générique, Audi a vendu 1 614 231 voitures l’année dernière. Cela représente une baisse de 3,9 % par rapport à 2021, et pour la période précédant le coronavirus, nous parlons d’une baisse de plusieurs dizaines de pour cent – à l’époque, le constructeur automobile vendait plus de 2 millions de voitures par an. Le marché le plus caractéristique reste donc la Chine, un marché intrinsèquement risqué, où les 642 548 voitures vendues représentent une baisse de 8,4 % par rapport à l’année précédente. Où sont donc les bonnes nouvelles ?

Ah, les voitures électriques, sauf que sur ces 1,6 million de voitures, seules 118 196 étaient électriques. Nous avons ici une part de 7,3 % des ventes totales, ce qui, compte tenu des coûts énormes, ne signifierait normalement rien d’autre qu’une réduction du programme. Mais le monde n’est pas régi par la réalité économique d’aujourd’hui, et c’est pourquoi Hildegard Wortmann commente les résultats en disant que « les chiffres élevés associés aux voitures électriques nous rassurent sur le fait qu’il s’agit de la bonne voie à suivre ». Oui, c’est la même femme qui a déclaré l’année dernière que l’industrie automobile risquait à 50 % de faire faillite à cause du passage aux voitures électriques.

Mais après son discours, elle s’est probablement dirigée vers la moquette où Markus Duesmann, le patron de toute l’entreprise automobile, lui a expliqué comment se comporter devant la presse. Il l’a démontré personnellement dans une interview accordée au Süddeutsche Zeitung, où il n’a pas oublié de faire l’éloge des carburants synthétiques pour lesquels le nouveau patron du groupe VW fait campagne. Toutefois, il a également déclaré qu’Audi continuerait à s’engager dans la voie du tout électrique.

L' »agilité » de M. Duesmann a été confirmée par ses autres propos. Le patron d’Audi a fait savoir l’année dernière qu’il n’avait aucun problème avec la limitation de vitesse sur les autoroutes allemandes, mais après les critiques massives des clients de la marque, il se profile soudain comme un champion de la liberté, qu’il voit dans – vous l’avez deviné – la vitesse illimitée sur les Autobahns. « Tout le monde sait que l’Allemagne est un pays libre. L’absence de limitation de vitesse est un symbole de cette liberté », déclare-t-il aujourd’hui. Mais même cela pourrait prendre fin si le pétrole venait à manquer, en dernier recours.

Duesmann a ainsi montré qu’il s’est forgé une politique comme peu d’autres et qu’il dit ce que l’on veut entendre. Et qu’il s’agit souvent de déclarations contradictoires ? Qu’à cela ne tienne, il dit l’un, il dit l’autre, chacun y trouve son compte. En fin de compte, ce qui importe le plus, ce sont les actions, où la liberté de mouvement est restreinte par les voitures électriques comme peu d’autres choses. Après tout, une Audi Q4 e-tron ne peut rouler qu’à 160 km/h au maximum, ce qui ne correspond pas exactement à la définition de la dynamique libre de l’Autobahn. Tout comme l’autonomie très théorique de 519 km par charge.

Il est temps que des gens comme Duesmann sortent de leur torpeur et cessent de fermer les yeux sur la réalité. Toutefois, cela ne s’est produit jusqu’à présent qu’avec la proposition de norme d’émission Euro 7. En effet, comme presque tout le monde dans l’industrie, le patron d’Audi souligne que les politiciens n’ont pas donné assez de temps aux constructeurs pour effectuer des changements vraiment fondamentaux. Et que s’ils ne le font pas, ils commenceront à licencier massivement. Les politiques risquent de l’entendre. Tout le monde sait maintenant que c’est ce à quoi conduira la course insensée à l’électromobilité à plaques plates. Mais Duesmann ne nous le dira probablement qu’au moment opportun.

La Q4 e-tron a été la voiture électrique la plus vendue de la marque l’année dernière, atteignant 52 800 personnes dans le monde. C’est la même chose que l’A1 uniquement en Europe, et environ la moitié des ventes de l’A3, toujours en Europe. Pourtant, le constructeur continue d’affirmer que son avenir sera purement électrique, que les voitures électriques sont les plus cool, et que les modèles A1 et A3 seront complètement mis au rebut comme des sacrifices déposés sur leur autel. Photo : Audi

Source : Süddeutsche Zeitung via Focus

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