Le patron de Fiat dévoile les nouveautés de la marque pour les années à venir, toutes plus bizarres les unes que les autres

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Les Italiens ont beaucoup de retard à rattraper après des années de flottement, leur portefeuille actuel est un peu défraîchi. Mais si vous vous attendez à une avalanche de nouveaux produits ludiques et au design séduisant, vous faites fausse route. Par exemple, Fiat veut remplacer la Panda, vieille de 13 ans, par une voiture à hayon légèrement plus grande, d’apparence bon marché mais plus chère.

Il y a quelques jours, nous avons récapitulé les activités de Fiat sur les marchés mondiaux. Le constructeur italien a vendu 1,35 million de voitures l’année dernière, ce qui en fait le fabricant le plus performant sous l’aile de Stellantis. Ce leadership est d’autant plus intéressant qu’il a été obtenu presque exclusivement à l’aide de voitures obsolètes. La nouvelle Fiat 600 n’a été mise en vente qu’au début de l’année, et avant cela, la dernière pure nouveauté était la 500 électrique de 2020, qui n’a pas fait de vagues. Cette année, cependant, la Tipo aura déjà eu un cycle de vie de neuf ans, la Panda un cycle de vie de 13 ans, et la 500 la plus vendue, c’est-à-dire celle qui fonctionne à la combustion, a moralement 17 ans.

Malgré tout, Fiat continue de marquer des points, notamment grâce à des prix avantageux. Par exemple, la Panda est proposée à partir de 329 900 CZK, ce qui en fait l’une des voitures neuves les moins chères du marché tchèque. Cependant, cette voiture à hayon devrait finalement recevoir une nouvelle génération cette année, après une longue période. Son signe avant-coureur vient d’être présenté par le patron de la marque, Olivier François, qui en a également dévoilé un peu plus sur l’avenir. Il a également montré quatre autres concepts, en précisant que les Italiens dévoileront leurs versions de production dans un an.

La nouvelle Panda devrait faire référence à la célèbre usine Lingotto de Turin, qui comprend un circuit ovale sur le toit. C’est sa forme qui devait servir de modèle pour le tableau de bord ou la table coulissante. Cependant, l’association est plutôt ténue et même les fans de la marque risquent d’avoir du mal à la repérer. Mais le marketing fait vendre et il est toujours préférable d’avoir une histoire intéressante derrière tout ça plutôt que d’annoncer sèchement qu’un tableau de bord ovale vous attend à l’intérieur.

La voiture devrait s’agrandir quelque peu par rapport à la génération actuelle et mettre davantage l’accent sur les matériaux recyclés. Le bambou sera donc largement utilisé dans l’habitacle, aux côtés des plastiques. François a ensuite confirmé que la Panda, comme le reste du portefeuille, sera basée sur la même plate-forme modulaire que la Stellantis. Cela signifie que la variabilité sous le capot est attendue pour chaque nouveau modèle, ce qui permettra aux clients de choisir entre des groupes motopropulseurs électriques, à combustion ou hybrides.

D’autres innovations seront similaires, mais on peut se demander quelle liberté la marque laissera aux Européens. Mais laissons cela de côté pour l’instant et concentrons-nous sur les autres voitures. En attendant, le concept de pick-up devrait s’appuyer sur le succès brésilien de l’actuelle Fiat Strada, avec une variante Fastback pour l’accompagner. Cette dernière ne se distingue que par le montant arrière, la carrosserie ayant été remplacée par un coffre avec un couvercle en verre.

La Fastback est destinée à remplacer la Tipo mentionnée dans l’introduction et sera accompagnée d’une version SUV. Dans son cas également, les seules modifications ont été apportées au-dessus de l’essieu arrière, où le toit a été étiré. Le constructeur appelle cette voiture la « Giga-Panda », en mettant l’accent sur la robustesse et l’espace intérieur. Étant donné que le successeur direct de l’actuelle Fiat Panda devrait également gagner en taille, nous pouvons supposer qu’au moins les Italiens n’exagèrent pas cette affirmation.

Le numéro cinq est donc le concept Camper, qui est présenté comme une voiture capable de tout faire. Elle devrait relier non seulement les gens entre eux, mais aussi les gens à la nature. Il doit notamment refléter le style de vie de la Dolce Vita, ainsi que l’utilité de la Panda des années 1980. Cela nous amène à la fin des plans des Italiens, et il ne nous reste plus qu’à attendre qu’ils dévoilent les versions de production. Espérons qu’ils ne conserveront pas le look trop ringard des concepts, c’est plus bizarre l’un que l’autre.

Ces cinq concepts révèlent l’avenir du constructeur italien pour les années à venir. Jusqu’à présent, nous ne pensons pas qu’il y ait beaucoup à attendre, l’ensemble n’a pas l’air très bon ni très digne. On ne voit pas souvent cela dans l’industrie, les études sont généralement plus chères que la version de production qui suivra. Photo : Fiat

Source : Fiat

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