Le patron de GM admet que l’entreprise gagne des centaines de milliers d’euros sur chaque VE abordable, et que rien ne changera avant 10 ans.

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Il est peut-être temps de montrer votre dos à ces entreprises, même si vous ne leur achetez pas de voitures électriques. En leur achetant une voiture à combustion interne rentable, vous ne faites que participer involontairement à une autre forme de redistribution en faveur de quelque chose dont vous ne voulez pas.

Dans le passé, j’ai évoqué sur nos pages un bon ami qui était un très bon client Audi, certainement l’un des meilleurs du pays parmi les acheteurs privés. Il y a plusieurs dizaines d’années, il a commencé à acheter principalement des modèles S et RS lorsqu’il s’en vendait des unités par an dans ce pays, et cette passion a duré jusqu’à l’année dernière. Il a ensuite décidé de tout arrêter, a vendu toutes ses Audi et n’est prêt à parler des quatre anneaux que comme une représentation à 80 % du symbole des Jeux olympiques.

La raison ? L’obsession d’Audi pour les voitures électriques. La personne en question ne veut pas de voitures électriques et est offensée par la véhémence avec laquelle Audi les lui impose, ignorant complètement sa préférence pour d’autres formes de propulsion. Mais ce n’est pas seulement une sorte de répulsion morale qui le dérange, c’est aussi le contexte économique d’une telle approche – Audi comprime les marges sur les modèles à combustion désirables, dont elle limite artificiellement la disponibilité afin de pouvoir déverser de l’argent dans les modèles électriques déficitaires, qui, en revanche, sont partout en abondance. Une autre connaissance s’est récemment étonnée que Porsche à Prosek lui ait prêté une Taycan électrique comme voiture de rechange pour quelques chups, alors qu’il s’agissait auparavant d’une Passat. Apparemment, le concessionnaire ne sait pas quoi faire des abonnements obligatoires pour les voitures électriques, alors il utilise les voitures de cette manière.

Maintenant, certains diront que c’est une rumeur de notre Kačka, mais non, c’est la réalité, qui vient d’être confirmée par une autre femme, Marena – qui parle sur le même ton. Il s’agit de Mary Barra, la dirigeante de GM, qui a essentiellement admis lors de la conférence de Sanford Bernstein que ses rêves d’un bel avenir électrique pour l’entreprise ont commencé à s’effondrer avant de pouvoir se matérialiser correctement. Cette dame était très optimiste sur les voitures électriques, elle voulait être le plus grand constructeur au monde, puis au moins aux États-Unis, puis produire au moins 1 million par an, puis les rendre rentables d’ici 2025…. Rien de tout cela ne se produira.

Selon Reuters, Barra a admis que l’entreprise perdait de l’argent sur chaque voiture électrique vendue à un prix inférieur à 40 000 dollars, soit environ 880 000 dollars. Il va donc les vendre plus cher, n’est-ce pas ? Eh bien non, par exemple, il veut envoyer le nouvel Equinox illustré ci-dessous dans le monde entier à un prix commençant à 30 000 dollars. Et elle le fera. Elle se résigne donc à perdre jusqu’à 10 000 dollars, soit près de 220 000 couronnes tchèques, sur chaque voiture vendue. Qui dédommagera l’entreprise ?

Bien sûr, une perte à court terme sur un nouveau produit serait acceptable, mais il ne s’agit même pas d’une période à court terme. Mme Barra affirme que cette situation durera pendant la prochaine décennie, voire un peu plus longtemps. Les voitures électriques ne seront donc pas rentables pour l’entreprise pendant de nombreuses années, et au prix des voitures à combustion interne, elles seront disponibles « dans les années 1930 » de ce siècle, précise Barra. C’est très loin, et c’est toujours basé sur une foi aveugle, comme toutes les attentes précédentes de cette dame, aujourd’hui révoquées. Qui nous dit que des estimations plus pessimistes ne viendront pas dans quelques mois ?

Je comprends donc la connaissance d’Audi. Si quelqu’un veut acheter une voiture électrique, s’il vous plaît, c’est son affaire, mais ne le laissez pas le faire avec votre argent. Qu’il le fasse de toute façon en raison des milliers de mécanismes de redistribution définis par l’UE ou les États individuels est une triste réalité que nous ne pouvons qu’accepter. Mais subventionner indirectement les modèles électriques de cette manière, même en termes commerciaux, à vos propres frais par l’intermédiaire du constructeur automobile lui-même ? C’est une idée vraiment audacieuse. Il est peut-être temps de montrer l’exemple à des entreprises similaires. Comment pourrions-nous les inciter à faire preuve à nouveau de bon sens et à suivre les souhaits de leurs clients, qui sont les seuls à les nourrir et à les entretenir ?

Le nouveau Chevrolet Equinox est électrique et sera relativement bon marché. Mais seulement au prix où Chevrolet subventionnera ses ventes avec des marges sur les ventes de voitures thermiques. C’est officiel, voulez-vous vraiment en faire partie ? Photo : Chevrolet

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