Le patron de VW admet enfin que le constructeur a complètement supprimé l’intérieur de ses voitures et qu’il repartira de zéro avec la prochaine voiture.

Le patron de VW admet enfin que le constructeur automobile a complètement supprimé l’intérieur de ses voitures et qu’il repartira de zéro avec son prochain nouveau produit.

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Les Allemands, avec un entêtement qui leur est propre, ont longtemps soutenu qu’ils étaient allés dans la bonne direction et qu’ils avaient essayé de corriger la solution choisie. C’est un échec, et ils n’essaient même plus de se racheter. L’intérieur raté de la Golf ou de l’ID.3 sera remplacé par une nouvelle solution dans le prochain Tiguan.

J’avais l’habitude de considérer les voitures Volkswagen comme totalement « infaillibles ». Et ce n’est pas une insulte, c’est un compliment. Pratiquement aucun autre constructeur automobile au monde n’a réussi à faire en sorte que ses clients se sentent à l’aise dans l’habitacle quelques minutes après y être entrés. L’intuitivité, ainsi que la facilité d’utilisation du système utilisé, quel qu’il soit, étaient clairement une priorité lors du développement. C’est la raison pour laquelle, par exemple, la Golf a été la reine de l’Europe pendant plusieurs décennies. Depuis la huitième génération, ce n’est plus le cas.

Sous Herbert Diess, VW a décidé de ne pas se lancer à corps perdu dans la mobilité électrique, mais de miser fortement sur la numérisation. Cependant, les développeurs de la marque n’étaient pas préparés au fait qu’ils allaient devoir traiter des dizaines de millions de commandes au lieu de quelques lignes de code. La Golf est donc arrivée tardivement sur le marché, tout comme l’ID.3, dont le développement est lié, et qui a immédiatement fait l’objet de nombreuses critiques en raison du remplacement de la grande majorité des boutons par un système mal conçu avec une interface clé sous la forme d’un écran tactile.

Dès la première présentation de la Golf 8, il était évident que ce n’était pas une bonne idée. Pourtant, les Allemands ont longtemps rejeté toutes les critiques, mais plus la Golf s’enfonçait dans le peloton européen, plus ils devaient commencer à saupoudrer des cendres sur leurs têtes. Et finalement, par la bouche du patron de la marque, ils ont admis qu’ils avaient tout simplement massacré l’intérieur de la Golf VIII et des modèles apparentés. Le remède, selon Thomas Schäfer, viendra du nouveau Tiguan, que la marque a commencé à dévoiler récemment.

« Les clients sont frustrés là où ils ne devraient pas l’être », a déclaré le patron de VW, ajoutant que la stratégie précédente « a certainement causé des dommages considérables ». C’est pourquoi le constructeur automobile a passé beaucoup de temps à examiner systématiquement les fonctions que les gens utilisent couramment dans leurs voitures. « Nous les avons ensuite classées. Quelles sont les plus importantes ? Quelles sont celles pour lesquelles vous avez besoin d’un bouton ? Lesquelles peuvent être intégrées à un écran tactile ? Quelles sont celles qui sont prioritaires ? Ou encore, où allez-vous intuitivement lorsque vous voulez allumer les lumières ? » Schäfer suggère que VW a dû repartir de zéro.

Une fois cette classification établie, la deuxième phase du processus de développement a suivi. Schäfer ajoute que les développeurs ont examiné, par exemple, quand utiliser le bouton et quand le changer. Ils ont ensuite pris en compte l’aspect esthétique, car un seul bouton au milieu du tableau de bord n’est pas aussi agréable à regarder que plusieurs boutons placés logiquement côte à côte. « L’équipe qui a travaillé sur l’ensemble du projet était énorme. Les feuilles de calcul Excel étaient aussi grandes qu’une porte. Mais il fallait le faire », explique M. Schäfer.

Dans le même temps, VW a modifié la ligne de conduite qu’elle suivra dans les années à venir. Selon M. Schäfer, les cabines ne seront plus modifiées aussi radicalement dans les nouvelles générations. Au lieu d’une révolution, il n’y aura toujours qu’une optimisation, de sorte que les caractéristiques les meilleures et les plus appréciées seront reprises dans les nouveaux modèles. Les Allemands reviennent donc en quelque sorte à cette « infaillibilité ». Le nouveau Tiguan sera la première preuve de leur succès, suivi de la nouvelle Passat et de la Golf liftée.

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Le nouveau Tiguan arrivera dans le courant de l’année, tout comme la Golf liftée ou la nouvelle Passat. Dans tous les cas, VW devait répondre aux critiques des clients et redessiner radicalement les intérieurs pour les rendre à nouveau logiques et intuitifs. Photo : Volkswagen

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