Les images de milliers de voitures électriques délabrées, jamais utilisées et apparemment seulement vendues sont le visage de la « révolution électrique » en Chine.

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Si l’on en croit les données relatives aux ventes, il semblerait que les Chinois achètent des voitures électriques en masse, sans se soucier de ce qu’elles offrent réellement. Mais où finissent ces voitures ? Certaines voitures jamais vendues se dirigent directement vers ce que nous n’avons pas peur d’appeler les cimetières de voitures neuves.

Bien que cela n’ait jamais fonctionné dans le passé, de nombreuses personnes restent convaincues qu’il est possible de résoudre les problèmes en les saupoudrant d’argent. Dans une large mesure, c’est ce principe qui façonne le monde automobile actuel, dans lequel les responsables politiques ont décidé d’obéir au vent, à la pluie et au développement technique, parfois des décennies à l’avance, pour déterminer la meilleure solution pour alimenter les voitures à un moment ou à un autre. C’est tellement absurde et insensé qu’il semble presque incroyable que quelqu’un puisse croire en une telle vision. Mais c’est pourtant le cas, et ils ne sont pas rares.

Mais s’agit-il vraiment d’une croyance ? N’est-ce pas avant tout de l’opportunisme ? Ces mêmes efforts s’accompagnent d’une redistribution massive, qui – peut-être pas exactement, mais en principe correctement formulée – retire de l’argent à ceux qui essaient d’offrir des choses fonctionnelles et désirées de manière significative et efficace, et le donne à ceux qui offrent de manière absurde des choses qui ne sont ni fonctionnelles, ni désirées, mais dictées par la politique. C’est précisément le problème de la redistribution qui assèche et appauvrit progressivement la société jusqu’à ce qu’il n’y ait plus assez de personnes efficaces pour nourrir tout le monde. Ce n’est pas le stade que le monde contemporain, et pas seulement le monde de l’automobile, a encore atteint, mais celui vers lequel il se dirige. Et certaines de ses manifestations sont flagrantes.

Aujourd’hui, nous quittons les pays de l’Union européenne, qui pourraient parler longuement des conséquences négatives de la redistribution sous toutes ses formes, pour nous rendre dans un autre pays plein de rêves de bâtisseurs. Bien que la Chine d’aujourd’hui ne soit pas le musée communiste à ciel ouvert (du moins économiquement) que notre pays était il y a quatre décennies, on y « résout » toujours les problèmes en y déversant « l’argent des autres ». Et il s’avère – le monde s’en étonne – que de nombreuses personnes sont heureuses de prendre mais ne donnent rien en retour.

C’est également vrai dans le domaine de l’automobile, car la Chine essaie également de passer le plus possible aux voitures électriques. Elle offre toutes sortes d’aides financières au niveau du développement, de la production et de la vente de ces voitures, ce qui permet d’inonder d’argent les différents acteurs du marché pour tenter d’atteindre les chiffres de vente les plus élevés possibles. Mais que se passera-t-il s’il s’avère que, malgré tous ces efforts, il n’y a pas assez de clients pour ces voitures ? Dans un environnement économique normal, elles ne seraient pas fabriquées du tout, mais dans un environnement déformé, elles sont tranquillement fabriquées et « vendues » même si personne n’en veut. Puis on les laisse pourrir, parce que ceux qui n’en voulaient pas ont quand même donné de l’argent pour les acheter.

Les conséquences de cette approche sont illustrées dans la vidéo ci-dessous, qui montre un cimetière de milliers de voitures électriques flambant neuves, principalement de BYD, Geely et Hozon, qui sont manifestement flambant neuves, mais qui n’ont jamais été utilisées et sont recouvertes de poussière. Et ce ne sont pas des voitures neuves invendues qui attendent un acheteur, elles ont été vendues et immatriculées à vue pour gonfler les chiffres de vente de tel ou tel constructeur automobile. Et ensuite, que Dieu leur vienne en aide.

Le YouTubeur Winston Sterzel, plus connu sous le nom de Serpentza, qui a posté ces images anciennes et plus récentes, affirme qu’elles témoignent d’années de pratiques des constructeurs chinois de voitures électriques. Ils enregistrent fictivement de nouvelles voitures en prétendant les avoir vendues afin d’atteindre les chiffres de vente requis et de recevoir les subventions correspondantes. Selon M. Sterzel, les entreprises « mettent en vente ces véhicules sans avoir fait la moindre étude de marché, sans savoir s’il s’agit de produits viables ». Car « quelqu’un » les paiera simplement parce qu’il a le « bon » moteur.

Il va sans dire que cette méthode est extrêmement inefficace, mais… Est-ce que quelqu’un est surpris que de telles choses se produisent ? C’est une conséquence inévitable d’une situation où l’on ne laisse pas le marché fonctionner en tant que tel, et où l’on défait progressivement et presque complètement les liens entre l’offre et la demande. Nous en avons déjà vu les effets, et il n’y a pas si longtemps. Pourtant, nous semblons condamnés à répéter une erreur similaire une seconde fois.

Les filles nous regardent, disait-on quand on leur proposait des voitures électriques comme la BYD E3 ou la Hozon Neta V. Les filles ne regardaient pas vraiment, mais maintenant tout le monde regarde où les voitures prétendument vendues de ces marques ont fini. Photo : BYD/Hozon Auto

Source : serpentza@Youtube via InsideEVs

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