Le plus grand destructeur chinois de la Skoda Octavia connaît un succès immédiat en Europe aussi, dès le premier mois, il est dans le top 20.

/

Cette voiture a fière allure et offre tellement pour son prix qu’elle n’a peut-être pas droit à l’échec. Elle a connu son premier mois complet de vente en Russie. D’emblée, elle s’est classée dans le top 20 et a contribué de manière substantielle à la croissance de l’ensemble de la marque.

La dernière fois que nous avons parlé de cette voiture, c’était fin juin, à l’occasion de son succès en Chine, et nous n’allons donc pas vous accabler de litanies aujourd’hui. Nous parlerons à nouveau de la Changan UNI-V, le nouveau liftback chinois qui est commercialisé dans son pays depuis l’année dernière avec l’objectif clair d’arracher les derniers vestiges de clientèle à la Skoda Octavia. Cette dernière avait l’habitude de vendre des centaines de milliers d’unités par an derrière un grand mur, mais l’année dernière, elle n’a même pas atteint les 10 000 ventes annuelles. Et cette année, elle n’a atteint que 909 acheteurs en cinq mois.

Ce sont des voitures comme l’UNI-V, qui sont des voitures modernes, techniquement intéressantes et richement équipées, vendues à des prix fractionnaires, qui l’ont privée de clients. En mai dernier, la domination chinoise de ce concurrent particulier était presque sans fin – ses ventes ont grimpé à 12 944 voitures, Skoda ne prenant que 77 clients. Dire que l’UNI-V a écrasé l’Octavia est peut-être un euphémisme.

C’est exactement la voiture que les Chinois ont décidé d’emmener en Europe l’année dernière, principalement en Russie, où l’Octavia avait également de nombreux acheteurs fidèles. Aujourd’hui, cela n’a presque plus d’importance, car Skoda n’y vend que des voitures en stock, et la route du succès de la Changan est donc toute tracée. Avec des prix plus proches de ceux de l’Octavia, nous nous attendions à ce que l’UNI-V ait beaucoup plus de mal qu’en Chine, où elle est vendue à partir de moins de 330 000 CZK, bien que techniquement et en termes d’équipement, elle soit considérablement plus chère. Mais finalement, ce n’est pas tout à fait vrai.

L’UNI-V a démarré au prix de 2 729 900 RUB, soit environ 650 000 CZK. Il convient d’ajouter qu’il s’agit d’un modèle de base généreusement spécifié et que les versions supérieures n’offrent pas grand-chose de plus. Le moteur de 181 ch, la boîte automatique, les phares à LED, les jantes en alliage de 18 pouces, la caméra de stationnement à 360°, les garnitures intérieures combinées, les sièges avant chauffants et ventilés, le toit panoramique, l’ABS, l’ESP, le contrôle de la pression des pneus, six airbags, la surveillance des angles morts, le système multimédia avec écran de 10,25 pouces, l’accès et le démarrage sans clé, le chargement sans fil des téléphones, tout cela et bien d’autres choses encore sont de série en Russie. Mais c’est assez pour la Russie et assez pour une nouveauté chinoise relativement inconnue.

Malgré cela, la voiture connaît un succès immédiat, puisqu’elle a été vendue à 182 personnes au cours de son premier mois complet de vente, en juin, selon les données de l’AEB. Cela en fait immédiatement la dix-neuvième voiture sur le marché local et contribue à la croissance de 941 % de la marque Changan au cours du même mois. De plus, le constructeur automobile ajoute que le meilleur reste à venir et que les ventes de l’UNI-V continuent d’augmenter. Les SUV de la marque se vendent beaucoup plus dans le pays et Changan s’attend à ce que l’UNI-V les rattrape, voire les dépasse en termes de ventes. Quelqu’un pense-t-il encore qu’une telle voiture ne peut pas réussir dans l’UE ? Nous n’en sommes pas du tout sûrs, car en fin de compte, ce qui intéresse les gens, c’est le rapport qualité-prix, rien d’autre.

La Changan UNI-V est déjà en vente dans le premier pays européen, la Russie. Son succès sur le marché est indéniable dès le lancement des ventes. Dans son pays d’origine, la Chine, c’est un véritable succès. Photo : Changan

Sources.

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion de la rédaction ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.